“电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱”，这是丰田汽车前董事长丰田章男“炮轰”现阶段销售火爆的电动车的一句话。

不仅自己坚决反对汽车全面电动化，丰田还“身体力行”地带领铃木、五十铃、雅马哈、本田、马自达等一众“小弟”前来站台，一起反对汽车电动化。

大家不禁要问：“丰田这个燃油车的老大，电动车卖得好，自己造不就得了，干什么像个怨妇，不顾形象的在这里叫嚣”？

事实上，丰田一边反对电车，一边也确实造了电车。只是，丰田这电车之路走的“一言难尽”。

丰田的首款纯电SUV车型bZ4X，美国上市之初，就出现了轮毂螺栓松动的“低能”问题。在中国上市时，因为产品不成熟，也只能一推再推。

推出的首款电动车bZ4X，预售价 22 万起步，这个价格果真很“丰田”，但是，因为价格过于自信，根本没人买。为了缓解尴尬，bZ4X的预售起步价又被降到 19 万，可令丰田没有想到的是，依然没人买，于是在上市不到半年时间内bZ4X又直降7万。

某个丰田经销商因为bZ4X卖不动，甚至打出了“买 bZ4X 送威驰”的广告，或许是销售的火爆程度未及预期，又或是优惠幅度过大资金顶不住，活动在送出两台威驰后，就草草收场。

与丰田电动车低迷的销量形成鲜明对比。2022年，我国新能源汽车销售总量达到688.7万辆，比上年增长93.4%；产销量连续8年保持全球第一。同样是是在2022年，丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆，仅占市场份额0.35%。

2023年第一季度，丰田在中国共销售了5144辆电动汽车，而一季度国内电动汽车的总销量为89.1万辆。这么算下来，丰田在华电动化产品的市场份额仍然只有0.58%。

有些人对电力的来源是否环保提出质疑。虽然现在国内基本上都是火力发电厂。但是，这些火电站不仅规模大、资质全且地处偏远，相关的脱硫、脱硝装置，也是严格按照环保要求配备。对环境的影响程度，要远小于发动机排放的尾气。

随着国内电池制造水平的不断精进，现阶段的三元锂电、磷酸铁锂电池稳定性高，使用年限长。即便是到了回收期，国家发改委也有严格的规定，采用湿法冶炼技术处理的废旧电池，其中的镍、钴、锰的综合回收率不低于98%。比较下来，回收后电池对环境的污染要小于开采石油对环境的污染。

相较燃油车，电动车有哪些压倒性优势

由于燃油车搭载的发动机，在运行中不可避免地产生高温、振动与噪音，即使，通过技术手段也无法完全消除。而电动车是依靠电机驱动，既不会有高温，也无噪音干扰，NVH完胜传统燃油车。

传统燃油车在起步时都会比较“肉”，发动机需要达到一定的转速，才会有扭矩地爆发。加速的过程中，会有明显地档位切换带来的顿挫感。

电动车的电机在起步加速的瞬间就可以爆发出最大扭矩，没有延时性，加速酣畅淋漓。由于电动车的电机不仅转速范围广，并且在全转速范围内都具有高效率和动力性，再加上电动车只配备了固定齿比变速箱，行驶的平顺性也是普通燃油车无法企及的。再加上省钱、科技智能时尚、更丰富的场景拓展等优势，电动车的优势还是很明显的。

总结：

长久以来，丰田在传统燃油车都具有着“统治性地位”。但是，国内迅速崛起的电动汽车打破了丰田“行业老大”的地位，以节油引以为傲的混动技术，在更省钱的电动汽车面前也没了用武之地。在新能源汽车领域，丰田不仅失去了话语权，甚至连“牌桌”都上不了。

一方面，最初对电动车“不屑一顾”，却被中国企业弯道超车；另一方面，投资了多年的氢能源车到现在都只是个“寂寞”。再看看不到1%的市场销量份额，难怪丰田气急败坏地要跟国产电动车“掀桌子”。