半个月前就在构思这篇文章，只是不知道如何表述？

摸着良心说：其实车企对每个车主的意见很关注，尤其是通过政府职能机构的投诉平台或者具有媒体属性的投诉平台，在这两大分类里面，职能机构的代表莫过于12345、12315等消费者权益部门，这类机构能够快速的反应问题并且对企业施加压力。

而媒体属性的投诉平台，那就不得不提业内和汽车消费者心中知名度最大的平台——车质网，百度百科上车质网的自我介绍是：通过汽车用户投诉信息的收集，对数据进行统计，再做出分析和反馈，协助汽车企业处理用户投诉和产生的服务纠纷，再为汽车消费者进行服务帮助。从2015年到如今不过7年的光景，车质网俨然成为了该领域的“标杆”。

与职能类机构相比，媒体类投诉平台则更加的人性化，又或者说商业化。

用户实名制注册之后，可在平台对自己的车辆进行投诉，但投诉之后的投诉内容却是需要通过平台的审核才能被外界看到，哪为什么真是车主投诉的内容需要通过审核呢？这一点咱也不知道，咱也猜不到。估计有一部分车主的投诉应该经常不能通过审核吧！

当然也有一部分幸运的投诉车主，投诉内容通过审核后终于可以见到“青天”，紧接着的是投诉内容又会被设置自动回复消息，如下图这位比亚迪海豹车主投诉副驾驶上方异响。

这一系列投诉操作可谓是让车主心里跌宕起伏，投诉之路婉转又精彩，像游戏冲关一样一路充满挑战，最后又能收到立马回复，真可谓是“刺激死我了”。

另一方面，咱们来说说车主王的另一大用户关注的点——月度车质网质量排行榜！

大家都关注车质网官方渠道发布的月度车型产品质量投诉文章，但是请问有多少人会去车质网官网上去看看车型的投诉排行榜？再者有多少人会对车质官网车型投诉榜和官方渠道发布的文章里面的排行榜做对比呢？

嘿，巧了，前几天，我正好对车质网发布的“5月国内汽车质量投诉排行榜”做了个对比，主要是官方网站和官方对外公布的对比，这还真的是不比不知道，一比吓一跳。

首先，车质网在其官方渠道发布的5月TOP 30车型榜的截图是下面这个，从下图可以看出来，本月上榜车型都是跟4月对了对比和升降的，5月的投诉量比4月的上涨了11.6%，比去年的更多，刷新了记录。

我以为应该事情到这里就结束了，但我在核对了车质网官方网站（https://www.12365auto.com/zlts/）的投诉榜单之后，惊奇的发现：原官方网站TOP 30内的投诉车型，居然有12辆投诉车型没有被官方披露（如图中红色字体），另外对外纰漏的车型中有9款车型的投诉量比官网中的高（如图中绿色字），有10款车的投诉数量比官方网站中的要少，其中变化最明显的是比亚迪的汉，居然从投诉的1199起变成了254起！！！！

用车质网的解释说：投诉人因为车企解决了问题而自愿申请撤诉的信息。也就是说车质网对外发布的排行榜，是车企已经和投诉的车主关于达成了解决方案！

这里让人难以相信的是：为什么比亚迪汉的投诉数量一下子少了将近1000起，而比亚迪海豹的投诉数量反而增了100起？难道是比亚迪官方对汉和海豹的车主区别对待，投诉问题有优先处理吗？

说到这里，想必大家都看到了，这个媒体平台对投诉车主的内容，严格把关层层筛选，并且在关键的每月发榜单里面弄虚作假，完了还自以为是的发布车型月度质量投诉榜单，进一步蛊惑广大消费者，让那些还没有对车辆有更多了解的人，可能购买了那些因为产品质量有问题而投诉本来较多的车辆，这岂不是造成了市场上进一步劣质产品的流出吗？这不是对用户的不负责吗？这样的投诉媒体平台，还能称为业内知名度最大的投诉网站吗？这样的平台，请你扪心自问：还值得广大用户车主依赖吗？