6月份，蔚来汽车发布了2023年第一季度财报。数据显示，蔚来今年一季度净亏损47.395亿元。交付量创新低、亏损扩大，种种迹象表明蔚来汽车已陷入困境当中。

或许是为了自救，一向“嘴硬”的蔚来汽车终于选择了降价求销量。6月12日，蔚来汽车官宣全系车型价格下调3万元，打脸李斌此前所说的“汽车降价是对老用户的伤害，善待用户是我们蔚来的底线”。

毫无疑问，随着蔚来汽车降价，一场更加腥风血雨的价格战再度上演了。

降价、权益缩水，蔚来汽车真的在讨好用户？

从蔚来发布的信息来看，旗下全系车型的起售价都降低了3万元，包括ET5、ES6、ES7等车型。以 蔚来ET5为例，新车的整车购买价格变更为29.8万元起，选择BaaS电池租用方案，购买价格则跌至22.8万元起。

还有全新ES6，新车在5月份上市时官宣起售价36.8万元起，按电池租赁模式购买，则需支付29.8万元。但不到一个月，新车的起售价就降低至33.8万元起，选择BaaS电池租用方案更是只需26.8万元起。

虽然新车价格下调对消费者来说是好事情，但短时间内出现较大的价格变动，也反映出蔚来汽车内部存在着较大的矛盾，也容易引发消费者质疑。李斌在蔚来官方APP上解释道，“要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”

此外，蔚来方面还调整了首任车主用车权益。其中受到最多争议的是“免费换电”服务不再是基础用车权益，用户可以选择单次付费的形式进行换电。而换电服务一向是蔚来汽车的优势所在，目前蔚来已经建成了1484座换电站，还多次在节假日为车主提供不限次数的免费换电服务，深受用户好评。

轱辘哥认为，蔚来这次降价并非“杀敌一千自损八百”，而是用车主基础权益与车价进行了置换。如果需要使用免费换电等基础用车权益，消费者仍可以选择购买权益升级包，价格也正好是3万元。换而言之，对于蔚来汽车来说，降价并不会大幅影响其造车成本，反而会因拉低了购车门槛而刺激销量。

蔚来、小鹏掉出第一梯队，理想一枝独秀

从2022年下半年至今，曾经被称为造车三剑客的“蔚小理”，仅剩理想汽车活得较为滋润，蔚来、小鹏明显掉队。最新的5月销量数据显示，理想汽车月销28277辆，小鹏月销7506辆，蔚来仅有6155辆。排在蔚来前面的有极氪、深蓝等品牌，蔚来的情况已经很危险了。

在销量低迷、净利润亏损扩大的背景下，蔚来汽车选择“降价”也是情理之中，至少传递给消费者的讯息是，蔚来汽车有在听取用户的意见。

不过，轱辘哥认为蔚来突然降价，与财报不容乐观有莫大关系。就在前几日，蔚来公布的数据可谓跌破眼球，其一季度毛利率下降至1.5%，与小鹏汽车的1.7%不相上下，两者都有很大的盈利压力。而理想汽车今年一季度的毛利率为22.6%。

无巧不成书，理想汽车CEO李想前几日在社交平台发文揶揄，“15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”

除了汽车毛利率相差较大外，“蔚小理”的销量差距也在逐渐拉大。今年一季度，蔚来共交付了31041台新车，小鹏今年一季度累计销售18230辆，理想一季度累计销售52584辆。截止至5月31日，“蔚小理”三者的走势则更为清晰，统计数据显示：蔚来今年前5个月交付量为43854辆，小鹏为53688辆，理想汽车为106542辆。

一面是理想汽车高歌猛进，连续多月月交付量破2万辆，另一面是蔚来、小鹏逐渐被踢出造车新势力前列，面临淘汰的风险。这就不难理解，为什么蔚来汽车开始打价格战。

对于蔚来汽车降价一事，大多数消费者都是持欢迎态度，毕竟这实打实的降价拉低了购车门槛。与此同时，蔚来的对手们也更“慌”了，价格战继续，意味着其它车企也要重新计算造车成本和优惠释放，以免被蔚来降价冲垮价格体系。这一次，又是“等等党”的胜利。