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说起来，蔚来这事儿还是挺打脸的，但或许确实是当前的无奈之举。

6月11日，蔚来发布全系新车价格与权益调整，其中全系车型降价3万成为大家讨论的热点。不论是整车买断电池包，还是采用BaaS电池包租赁方案，蔚来的购车门槛都整体拉低了3万块钱。

例如蔚来全新 ES6，在不加任何选装的情况选择75kWh标准续航电池买断方案，车辆售价为33.8万元；而选择75kWh标准续航电池BaaS租用方案，车辆售价为26.8万元。

蔚来售价最低的车型ET5，选择75kWh标准续航电池买断方案，车辆售价为29.8万元；而选择75kWh标准续航电池BaaS租用方案，车辆售价为22.8万元。

对于那些观望蔚来汽车的消费者而言，这一波降价可谓是颇有诱惑力。要知道，此前蔚来创始人李斌接受采访时多次表示：即使特斯拉降价到10多万，蔚来也坚决不会降价。

这打脸倒是来得挺猝不及防，对此李斌回应这是经过反复推敲才实行的。

不过你以为降价3万是蔚来慷慨？非也，伴随降价的是对用户权益的调整。

据悉，蔚来调整了新车首任车主的用车权益，其中最受关注的是取消了每月4次免费换电和终身免费车联网流量。新方案则是整车6年或15万公里质保、三电系统10年不限里程质保、6年免费车联网每月8GB流量以及单次付费进行换电。

当然，蔚来也比较贴心。如果你觉得之前的权益更香，可以选择加3万块钱选回以下权益：终身免费换电（每月4次）；整车10年不限里程质保；终身免费车联网每月8GB流量以及终身免费道路救援。

其实蔚来这一次权益调整，主要是围绕免费换电权益，换电也是蔚来目前在新势力中与众不同的服务。不过针对换电服务的调整，已然不是蔚来第一次。

2019年8月，蔚来推出首任车主终身免费且不限次数的免费换电服务；

2020年10月，蔚来将免费换电次数调整为了6次（不要免费家充桩）或4次（要家充桩）；

2023年6月1日起，对支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次；

此次，则是完全以降价换权益取消。

因此，可以将此理解为，不降价之前，首任车主购买蔚来新车是享有终身免费换电权益的，不过这些权益被包含在了车价当中。如今，蔚来将换电权益从车价中剥离出来，另做安排。

那么蔚来这么做的原因是什么？

首先，换电站成本高是一大关键。据了解，蔚来仅仅建设一座换电站的成本就需要300万元左右，每个换电站至少配备6块备用电池，保守估计每块电池成本5万元，加上建站成本总共需要330万元。另外还有场地租金、人员成本及电费，一座换电站每年的运营成本至少要上百万。

按照以往的首任车主无限次免费换电政策，这些投入都是没有任何回报的。如今，取消免费换电权益，这也就意味着蔚来要从换电站业务方面降低成本，增加收入。

其次，增加车企营收。其实大家也都发现了，最近几个月包括蔚来在内的几家新势力销量疲乏，再加上新势力目前在成本方面没办法有效改善。因此，将免费换电等相关权益变现成3万块钱，没有权益但车价少去3万。不排除部分用户确实用不上换电服务，如此一来可以一定程度刺激销量。而随着销量回暖，用户增多以后，后续使用换电、或者升级权益包，都能够给蔚来增加营收。

不过蔚来厚道的点在于已经提车的用户，首任车主权益保持不变，并且在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。

因此即使在成本、营收的重压下，蔚来对于此次调整的态度依然是以保障老用户权益为主，非常谨慎。

或许，蔚来降价3万的初衷，并不是为了卷死哪位同行。相反，却是为了拯救自己。

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