当特斯拉想用降价收割市场，一次次在新能源领域掀起波澜，逼得国内品牌不得不降价应对时，李斌曾表示蔚来汽车绝不降价，因为蔚来既没有降价空间，也不会做这种伤害老用户的事情。

但就像蔚来已经连续两个月销量未能破万，李斌却并没有按照自己说的“去找新工作”一样，全线降价3万元的蔚来，并没有把自己曾经的承诺当回事。

不是降价是调价？蔚来的心思你别猜

其实从6月12日正式官宣开始，蔚来汽车也从来没有用过“降价”这个词。在李斌和秦力洪就面向车主召开的面谈会上，李斌还特意强调这次价格调整并不是降价，因为“车的配置都没有动，主要是将服务价值显性化了，同时，也将是否购买服务的决定权交给了用户。”

具体来看蔚来这次“调价”的内容，在全系车型起售价减3万元的基础上，新购车首任车主的用车权益做出了调整。总结来说就是：

1、免费换电权益被取消，可选择单次付费进行换电；

2、整车质保由“10年不限里程”下调为“6年或15万公里”，三电系统为10年不限里程质保；

3、免费车联网服务时长由永久降为6年。

与此同时，上述被剥离的这部分权益，被价值3万元，并且还是限时选购的“权益升级包”所替代。在7月31日之前购买蔚来新车的用户，可以多加3万购买权益升级包，维持和现有权益持平的服务。不过7月31后是否还会保留这些权益，或是以其他形式推出，目前还是个未知数。

另外，在这次调价中，蔚来也针对老车主推出了权益继承方案。大致内容就是老车主在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃用车权益从而抵扣3万-5万元的购车款。

但不知道李斌有没有想过，那些原价提车且不打算复购的老用户，心里是不是很受伤？一向强调服务、重视用户的蔚来，这样“反复横跳”的操作真的能让用户安心吗？

李斌回应“调价”，销量比脸面更重要

官宣调价政策后不久，李斌也在社交媒体上做出了正式回应。李斌表示，这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！

从这次的调价政策来看，蔚来汽车是铁了心要加入价格战了。不过此前一直言之凿凿宣称蔚来绝不降价、没有降价空间的李斌，这次对于蔚来降价的回应也算变相地打了自己的脸。

反复无常的政策调整，显示出李斌对于品牌战略、定位极不严谨的态度，以及对市场前瞻性的缺失。同时在最近几次与用户的交流中，李斌对于用户的态度也出现了明显转变，对于用户的诉求从以往的倾听变成了拒绝和逃避。看来，李斌的人设，也正在随着蔚来销量的下滑而崩塌。

财报、销量都难看的蔚来，让李斌很焦虑

从最近两个月的交付数据来看，4月和5月，蔚来交付量分别仅有6658辆和6155辆，其中5月交付量更是创下了13个月以来的新低。蔚来的这次降价，完全是出于对市场的妥协。当蔚来发现自己的服务已经无法获得消费者的青睐，只能选择将其单独剥离出来，再降低价格力求刺激销量。

其实在蔚来4月销量遭遇明显下滑的时候，车叔就曾提到，如今的蔚来正处于进退维谷的尴尬期，降价势必削弱品牌力同时还会引起老车主不满，不降价又会让蔚来的销量持续下滑。

一瓶毒药和一瓶更毒的药，不知道李斌会选哪一个？

目前看来，李斌选择了前者。至少挨几句骂，要比销量继续下滑强得多。更何况，蔚来的财报已经非常难看了。

在官宣降价之前的三天，蔚来刚刚公布了一季度的财报。财报显示，今年一季度蔚来实现营收106.8亿元，同比增长7.7%；净亏损达到47.4亿元，同比增长165.9%，调整后的净亏损为41.5亿元，同比增长216.9%。值得注意的是，这已经是蔚来上市以来连续19个季度亏损了。

此外，蔚来一季度的毛利润为1.623亿元，同比下滑88.8%，环比下滑73.9%，毛利率为 1.5%；销售成本为105.142亿元，同比增长24.2%，环比下滑31.9%。蔚来业绩持续亏损，毛利不断下滑，难怪李斌显得有些焦急。

车叔总结

在新能源汽车市场竞争如此激烈的大环境下，稍有不慎就会被碾个粉碎。谈到销量还是一万辆就和秦力洪去找工作的“名言”，李斌解释称“当时只是开玩笑的一句话，没想到之后交付量会掉到1万以下。月销量低于1万是找不到工作的，只能回来继续干到2万”。不过，对于蔚来而言，活下去似乎才是首要目标。