目前在中国市场有“两大难”，一是法系车、一是韩系车，法系车素来喜欢搞“浪漫”，殊不知中国消费者不懂，韩系车自萨德事件开始后，销量便一蹶不振。当然，这两个原因只能说是韩系车和法系车溃败的由头，具体原因还得从产品力进行分析！

回溯韩系车和法系车的历史，2015年神龙汽车年销量突破70万辆，创造了销量巅峰，2016年，北京现代汽车销量更是达到了180万辆。那些日子一韩一法在国内无比风光，可随着时间的推移，韩法却陷入了固步自封的状态，一直沉浸在成功的梦乡里，如痴如醉，直到竞争对手快马加鞭追上来，它们才恍然大悟，但却为时已晚，因为它们已经跑出去很远了。

标致的现状 映射了整个韩系车和法系车的现状

目前能拿得出手的车型，韩系车现代伊兰特算一个，法系车雪铁龙 凡尔赛C5 X算一个，至此，再无值得“尊敬”的对手，这就是韩法车系在中国市场的现状！此前标致想效仿雪铁龙的成功，推出了标致408X，可上月的销量成绩也不尽人意，仅售出738辆新车。当然，不光是标致408X销量差，标致整个品牌的销量都惨不忍睹，上个月东风标致全系车型一共售出3005辆，这成绩甚至不抵那些畅销车型单月的销量。

值得一提的是，即便越卖越差，但标致品牌依然在国内坚挺，足以说明后台有多强大，不过说到这里，相信大家也跟我有着一样的疑问，那就是为什么标致的销量会如此拉胯？

老实讲，不光是标致，目前来看，这是整个法系车和韩系车的现状，至于原因为何，无非不就是在性价比上出了问题。

以标致为例，虽然在轿车、SUV领域中都有产品布局，但整体产品实力仍然是差强人意的，国内全系在售车型甚至没有一个2.0T发动机，要动力没动力，要配置20几万的车甚至没有360度全景影像（标致508顶配），要配置没配置，价格还拉这么高，你们说说谁愿意去买？所以从这个层面来看，标致的发展相较于国内其他车企而言，相对滞后！

另外再加上法系车一直坚持“自我浪漫”，在外观设计上基本上触及不到中国消费者的审美，以至于一直被“误解”，其次勉强过得去的内饰设计，也被同行借鉴得差不多了，所以难得的优势也没了，你们说能卖得好吗？因此销量低下成了标致目前在中国市场的困局。

标致困局怎么破？

从日前神龙汽车内部会议沟通来看，它们将采取“双品牌融合”的战略，让标致和雪铁龙强强联手，合二为一，共同打拼中国市场。据悉合并之后它们将会对汽车进行全面升级，包括但不限于动力、造型和智能网联。也就是说，法系车将迎来革命性的改革！

对标致和雪铁龙而言，品牌融合都是破局的关键，当然也是一次大胆的尝试。品牌融合意味着将会砍掉一批多余的经销商，我们暂且称之为去其糟粕，运营成本将会降低，品牌形象也会更为统一，在研发上，两家当作一家做，也将获得更大的资金支持，在设计上，应该也会更为大胆，毕竟两家融合之后，肯定会互取对方的优点。

从另一方面看，应当也是为了新能源发展“让路”，因为据悉神龙汽车预计在未来的5年时间里，将会投放8款全新车型，并宣布将成为首个新产品全面电动化的合资公司。不过有一点不得不提的是，按照目前标致和雪铁龙的产品阵容和实力来看，我对神龙汽车的新能源车型其实是感到堪忧的，毕竟油车都没玩明白，开始玩新能源汽车，我是真怕它仍然固执到只坚持“自我浪漫”，而忽略了中国市场消费者的心理感受！

因为这对车企而言，无疑是灭顶之灾，此前标致和雪铁龙已经试过了，要想保住中国市场，标致除了和雪铁龙强强联手外，我认为最根本的还得从改变产品力开始！