乘联会公布了2023年5月份的汽车销售数据，5月份国内乘用车市场零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1~5月份累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。其中5月份新能源乘用车销量58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%；累计销量242.1万辆，同比增长41.1%。

以目前的数据来看，今年的全年汽车销售数据基本也就刚好达到2000万辆，基本和去年持平，要知道，这还是在今年没有各种因口罩影响的情况下的销售数据。

而且今年有这样的销售数据，还是因为今年各车企的集体降价的原因。

而且看似新能源行情一片火热，有种打败燃油车，成为主流车型的趋势，但是据的销售数据还是表明一个事实，那就是普通燃油车依旧是大部分消费者的首选，元旦节前后，特斯来开始了降价促销，引得新能源市场热度迅速升温，而后不少的新能源车企纷纷推出降价促销政策，今年的车价相比于去年降低了至少20%。

而后雪铁龙开启12万买C6的活动，之后大众，日产，丰田等合资车企也纷纷推出降价政策，大家都知道，当供需关系不平衡时才会出现价格波动，而大部分的降价情况只有在供应大于需求时才会发生。

值得一提的是，今年的油价也基本回归到正常水平，虽然还会有些许波动，但基本不会出现去年的10块多一升汽油的情况，而这也就让之前因油价考虑新能源的人群再次将目光投向了燃油车。

但因为过去三年的客观原因导致不少的人群收入下降，从而导致今年的购车热情进一步下降，而且不少车企降价，也让更多的人变成了等等党，这对于车市是一个不太好的现象。

过去的汽车市场最主要的消费群体是“购买人生中第一辆车”随着之后几年的不断发展，当大多数人都有了车之后，对于第二辆车则更注重品牌价值和车辆价值更关注，换言之，在市场趋于饱和之后，未来的汽车市场将以20万以上的市场为主，廉价车型的需求将会少于高档车型。

虽然需求下滑，但这并不会影响车企造车的规划，只有车企不断的发展科技和技术，生产出更高档的车型，在未来也就更容易生存，在过去几年不少的低端制造车企被淘汰，未来将会是高端智能化的未来。