从整个市场来看，目前新能源汽车这个大类中，最火的依旧是插电式混合动力汽车，代表品牌有比亚迪，其次是增程式电动车，代表品牌有理想。至于为何会出现如今这个局面，想必大家比我更清楚！

首先，纯电车虽然能够做到绝对的不用油，但是续航焦虑和充电效率低下的痛是它绕不开的路，因此插电式混合动力汽车和增程式电动车便成了绝佳的替代品！目前来看，相比之下插电式混合动力才是新能源汽车的主场。随着比亚迪的爆火，各家车企也争先恐后的入局，但从销量来看，仍然只有比亚迪一家独大，这是为什么呢？

DM-i技术有什么过人之处？

其一，够简单！

从市面上几家主流的插电式混合动力技术来看，其实只有比亚迪的技术最简单化！它采用的是单档E-CVT结构。而长城和吉利它们属于单档的升级版，其中长城采用的是两挡DHT，而吉利采用的是三档DHT，技术相对而言，还要更加复杂化。

复杂后的好处在于，长城和吉利的DHT结构动力性能会更强，由于发动机相较于比亚迪的单档结构而言，要介入得更早，所以即便是在低速状态下，它的整车性能也能达到更强的效果，缺点在于油耗会更高！

除此之外，这套结构还直接影响着汽车的变速箱，比亚迪采用的是单档结构，1套齿轮组就能够搞定，而长城和吉利，一个两档，一个三档，需要的齿轮组会更多，因此它需要更精准和更复杂的调教，那么在造价上，比亚迪DM-i单档完胜！

其二，出现的时机很重要

相对而言，在插电混动领域，比亚迪的DM-i技术是出现得较早的了，其实在很早之前比亚迪也尝试过多档驱动，所以并不是比亚迪的技术落后，而是比亚迪在两相对比之下，选择了结构相对简单的单档驱动。

因为照目前国内汽车市场的形式来看，很显然，单档驱动更适合中国市场，造价低意味着可以用更低的车价“诱惑”消费者入局，另外再加上低油耗，市场的“销量爆点”便因此点燃。吉利和长城汽车之所以不用，那是因为中间隔着一条“专利”长河，所以它们只能在二档和三档驱动之间不断的做优化，以此从比亚迪掌握的市场中抢销量！

另外，先出场的比亚迪因为在市场上获得了更多的“露脸机会”，因此早早的建立起了品牌效应和用户信赖度，这堵高墙对于竞争对手而言，是难以攻破的，况且比亚迪很早就“混迹”于新能源汽车市场了，这么多年的“摸爬滚打”，让它的专业技术以及市场判断力早已炉火纯青，此时再加上时代的助推，比亚迪顺势而为，终究建立起了属于自己的时代。

写在最后

任何企业以及任何技术的成功，背后都是有迹可循的，那些仅仅因为运气一炮而红的，终将回归平静，没有长期的积累，当好运耗光，得来的一切都会化为乌有。记住，底气是自己争的，实力是自己拼的，只有运气才是上天眷顾的，希望所有人在好运降临时，都有不断的打拼做基础，因为只有这样，这股好运你才能抓得住，握得久！