过去的十年，在长城带领下的哈弗品牌，异军突起改变了国人SUV的用车格局，和那些吃着电动红利的新势力不一样，哈弗是硬生生从合资品牌的嘴里，抢下了一块蛋糕来，而且是很大一块。正值露营季，「上车时间」随着可城可野的全新大玩具哈弗二代大狗，来到了长城汽车五洲越野基地，与哈弗营销副总张福志、营销总监吴亚波一起露露营、品品车，聊一聊关于哈弗二代大狗的现在和未来。

上车：大狗和二代大狗产品性格和定位几乎完全一样，那么二代大狗推出后，一代大狗存在意义是什么，区别又是什么？

哈弗：一代大狗和二代大狗的区别主要还是在其适应的人群，或者价格带的级别不一样。一代狗有一个经典的外观，外观的线条比较圆润，用一些越野设备来增添一些户外感，这是和硬派的二代狗不一样的。然后是价格带，12~13万元的这个区间里一代狗确实是没有对手的。二代狗的区别主要是在内饰上面，我们做的非常精致，一些潜在客户都说这完全超出了二十万元的体验。在二代狗推出的之前，我们做过一些调研，因为买这种城市可以代步，还能玩轻越野的车主，大多都是事业单位、公务员这种有钱有闲的人，所以我们在外观和内饰上面下了很大功夫。哈弗大狗品类目前已经连续两个月月销超过15000台了，而且其中phev版本占了40%以上，这很说明有很大一部分人都希望用一台车能做更多的事。

上车：很多传统车企都在智能化这块没有跟上新势力造车的脚步，长城在这方面是怎么做的？

哈弗：我们对于智能化开发分为几大块，不光是软件，针对智能座舱我们有公司和智能化中心。比如我们的毫末智行有几千人的团队，对于自动驾驶的开发我们投入的非常早，我们也相信在这块的技术储备上我们是领先的。我们内部进行过一次垂直整合，除了毫末智行，辅助驾驶和智能座舱也有很大的一个团队，特别是我们的曼德电子和诺博科技。当所有的供应商都来自集团内部后，对于大家提出的这种意见的优化、快速的优化以及实现上这块响应就会很快，不用依托于别人。从去年开始我们就开始进行全面toc，长城高管还集体开通微博账号，由自己亲自运营，不许有别人代替运作，基于此我们会直接听取更多源自车主的建议，毕竟我们体验自己的车和客户的体验差异还是很大的。

上车：为什么phev在二代大狗上这么成功？

哈弗：可城可野可电，咱们拿生活使用场景来说，我们可以把它叫做5+2+e，怎么解释呢？5天你可能是在工作，事实上对于大多数人来说这个年龄都在工作，2两天是在休闲进入到自己的生活，然后加e是用电力来给两端同时赋能，能带来更不一样的享受。phev解决了很多传统SUV的问题，你比如说在我们本身开这么一个大的车，它的无论是车重还是风阻，以往的传统思维去想的话在市区开可能会很费油，但是有了phev，油耗和续航就都不是问题了。即使你在智能混动的模式下，在市区它能掌握你什么时候该发动机介入了，什么时候不该纯电介入，它油耗是很低的，甚至就零油耗不用油。另外，它同时还带来的是NVH的这种静谧性，车舱内的静谧性。 

上车：为什么有自信说二代大狗没有对手？

哈弗：首先是产品，因为我们是懂越野的，30多年的做造车的经历，让我们非常明白越野客户想要什么。你看二代大狗的这种设计，很多人只注意到了铆钉的设计、硬朗的造型，这些只是看得见的。你看我们的侧面的膝部保护和绑带式的水杯槽，可能只有玩越野的车主才知道它有多么人性化和重要。大狗的用户人群不一样，大狗的用户往往都能玩到一起去，大家感觉到买一款车实际上不仅仅是买了一款车，他买了一个圈子，这些人都有共同的爱好，能聊到一块。在这种情况下，我们就在一代大狗上市不久就建立了「哈狗邦」，现在我们全国是31个省都有我们的成员，现在将近七万人了。这些人他们确实除了这种游玩以外，还会做一些公益善行。包括前两天高考送考车队，这些车主用户们又出来了，他们更多的一种精神上的追求。社交这种圈层的精神是我们这个品类的一个护城河。 

上车：现在长城有三种四驱，一个是P4 ，还有一个就是现在的比较火的Hi4，然后就坦克在用的Hi4-T，二代大狗后来上市会用哪个技术？ 

哈弗：目前规划的是Hi4。上车：车机的规划是咖啡系统吗？ 哈弗：最新一代的咖啡2.0。

上车：今后还会继续延续现在的命名体系吗？

哈弗：确实，现在的命名体系有些乱，很多人的意见还是有道理的，在某种程度上H2、H5、H6从级别上是有一个划分的，所以后续神兽、赤兔不会再有第二代。但狗系列是特殊的，我们会延续一代大狗和二代大狗，我们认为这个还是它切中了一些人群。