7月1日，哈弗的枭龙系列车型迎来了万台下线。从上市到现在仅仅过去了45天，用销量证明了自身的实力。尤其是前不久我们试驾过的枭龙MAX车型，两驱的价格四驱的体验，切实的满足了消费者的诉求，并且售价更为亲民的精英版车型也正式发布了，售价仅需15.98万元。

在产品力方面，长城真的是投入了大量成本。仅2022 年研发投入就超过了120亿元，到2025 年，累计研发投入将达到1000亿元。其中就包括了长城的四大行业整车试验室：环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室。

具体到车型，哈弗枭龙MAX将会后续推出车机的OTA升级，第一阶段将会推出3D车控功能，可以操作车窗、天窗、尾门的开合以及HUD的控制，使用起来更方便。并且还与喜马拉雅进行了深度适配，可以使用语音控制播放切换等功能。还有声音博物馆、开机动画开关、自定义下拉面板等功能，这些功能将会在第三季度正式完成推送更新。

第二次OTA的内容就会给车主带来AI数据模型了，比原来的语音交互多了场景化体验，让车机变得更聪明。另外，枭龙MAX还将支持手机互联互动功能，比如超级桌面，导航接力等功能。只需要连接一次手机，后续就可以将手机屏幕内容呈现在车机页面。另外，导航接力功能能让用户在下车以后，手机继续刚才没有完成的导航路径，最后300米也不会迷路。

除了产品力以外，哈弗新能源的销售网络也愈发成熟。截至目前，哈弗新能源网全国各大销售区域共计已完成326家哈弗新能源网门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地级市，800+家店面正式运营。

总的来说，2023年作为哈弗的新能源转型之年，从枭龙系列车型来看，哈弗算是迈向成功走出了一大步。坚持自主研发和新能源SUV的大方向，绝对能让它在愈发内卷的国内市场中占有一席之地。随着全新Hi4等技术的逐渐普及，我相信哈弗依旧能在新能源时代继续领导SUV市场。