乘联会刚刚公布了1-5月份的30万以上高端豪华汽车销量达到了104.56万辆，同比增长达35.1%，30万以下车型的累计销量为658.67万辆，同比增速只有0.5%。

2023年第一季度30万以上车型的占比竟然达到了13.9%，而2020年占有率为9.5%、2021年占有率为9.7%，近两年的增速非常的明显。按照这个比例算，今年买车的人群中，每七个人中就有一个人选择购买30万以上的汽车，如果将30万以上车型视为高端车型的话，那国内高端车型的需求正在快速提升。

但我觉得这并不是一个好现象，大家知道，过去三年中国经历了怎样的情况，而现在出现这样一种情况，和电气化转型脱离不开关系，电气化转型带来了新的技术，新的品牌价值，而这是一个全新的领域，人们对于这一领域的认知，大部分都是从车企的宣传那里了解到的。

电动化推动了消费升级，但是这种升级并不是良性的，更多的是在透支未来的消费，也就是贷款消费，像理想、蔚来、特斯拉、AITO问界、极氪等品牌的车型均价都在30万以上，很多人原本可能是想买低价车的，但看到新能源汽车的颜值越来越高、配置越来越丰富、动力越来越强劲，同时各种“黑科技”还层出不穷以后，最终还是咬咬牙选择加价购车。

据最新的一组数据显示，国内消费者的贷款购车比例达到了60%左右，而在2013年这一比例还仅仅只有10%左右，目前汽车购车贷款是首要选择，不仅仅是车商或明示或暗示的半强制贷款，各种优惠政策也是围绕着贷款购车人群。

如果手握10万左右的现金，那么他大概率会选择贷款购买20万左右的车型，如果手握15万左右，那么大概率会选择贷款购买30万以上的车型，贷款购车的超前消费观念，让人们头脑发热的去购买远超自己能力范围的物品，同样的，在房地产也能看到这近似疯狂的一面。

每月大部分的收入除去花销，全部都用来去还贷款，以至于有不少的人在购买车辆一年左右后，就会选择卖车缓解压力，而这也是二手车中很多有不少准新车的原因。

车辆不同于黄金等，他是没有升值价值的，说白了就是没有投资性，自上牌那一天开始，他就处于不断贬值状态的，他最大的作用就是日常代步，当然现代社会还赋予了它社交属性，而这一属性在豪华车领域表现更加明显。

贷款买车的缺点很明显，如果经济收入不高，每月贷款占收入的一半以上，万一被辞退，很有可能会入不敷出，最后车和钱都没留下。

贷款买车一定要量力而行，不要为了一时的冲动。