翻开2023年5月的中型车销量榜单，首先映入眼帘的是凯美瑞、帕萨特之流，日系的另一强手雅阁虽然落至第五位，但也卖出了11783辆。

不过，要想在榜单上寻找另一位老牌“日系三剑客”—天籁，似乎有些困难。因为，它已经彻底无缘前十强，5月份的销量也只有5435辆。虽说没落了，但说起天籁的出身，还是蛮有故事的。

上世纪80年代末，日产为了进一步抢占中型车市场，推出了一款名为“风度”（Cefiro）的中型车，其实也就是天籁的前身。

第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，令人惊奇的是它竟然还有一款涡轮增压发动机车型，这在当今固守自吸发动机的日系车里也很少见。

虽然风度车型在日本本土、东南亚、北美以及欧洲都取得了令人满意的成绩。但是日产汽车公司出于战略调整，在2004年停产了风度车型。随即在2004年推出了它的继任者TEANA天籁。

在大多70后的记忆里，最早对豪华的记忆是，火柴盒”般的车身轮廓、大尺寸的方正大灯、松软的沙发座椅以及经典的3.0升V6发动机，日产公爵王也是在这个时期以高档进口轿车身份在国内登场。

日产公爵系列车型诞生于1960年，于2004年正式停产，是日产家族中的中型豪华旗舰车型。直到2008年，这款车以英菲尼迪M级车型打入国内市场。所以说，天籁真前身是日产风度，日产公爵的继承者是英菲尼迪M系列车型。

这么说起来日产天籁也算得上一款有历史底蕴的中型车，那么它又是怎样在飞速发展的国内乘用车市场当中逐渐落后的呢？

天籁的厂商指导价在17.98-26.98万元，按照市场优惠3万元的力度，最畅销的2022款 2.0L XL-TLS 悦享版实际售价接近16万元。搭载的2.0L自吸发动机最大功率156马力，最大扭矩197N.m,匹配一台主打省油平顺的CVT变速箱。

在这个价位以下，有2.0T的迈锐宝XL可以选择。在意内饰和品牌的，还有不到16万就可以买到的别克君威。认为大众品牌高级的，再加几千块钱就可以买到2.0T的帕萨特。这三款车的动力分分钟“秒杀”天籁。

有的人会说，天籁不也有2.0T版本吗？你说的没错，但事实上2.0T版本的天籁卖出的数量少之又少，除了优惠后仍然18万余元的高价，匹配的CVT变速箱也不会带给你动力上的惊喜。

日产天籁走向衰落的另外一个最主要的原因，就是在当今电动汽车不断普及的大趋势下，其省油优势已经不复存在。

像9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下，百公里油耗只有3.8L，这是像日产天籁这样的日系车怎么努力都达不到的极限。

看到中国电动车异军突起，慌乱之中的日产也推出了自己的新能源车。但是，无论技术还是市场认可度都已经被特斯拉、比亚迪远远抛在身后。再加上日产还有合资的“偶像包袱”，开场卖高价，没人买就优惠，还没人买，再优惠。给人的感觉，日系的动汽车的真实价位似乎“深不见底”，这样的恶性循环，加重了消费者的不信任感。

变速箱部分，这些年的日产似乎一直在和CVT“硬杠”，你会发现从紧凑级的轩逸到中型SUV楼兰，再到2.0T的天籁，日产无一例外的匹配了CVT变速箱。众所周知，依靠钢带摩擦力传输动力的CVT变速箱根本无法承受大扭矩。就好比非要在一匹“烈马”的脖颈上栓一根纤细的缰绳，下场不言自明。

与日系固守CVT变速箱不同，德系车一直在精进动力直接干脆的7速双离合，美系则是在旗下的中型车上大量使用进的9AT甚至10AT技术。这么做的结果就是，“别人”的动力不仅越来越强，油耗也在不断逼近日产天籁。

天籁匹配的加特可CVT变速箱在长期使用下，不仅传动钢带会出现打滑，异响抖动，甚至动力缺失等问题。而且日产的变速箱因为成本控制太过严重，用料比较廉价。所以，后期质量问题也相对较多。

日产天籁的2.0L车型最低配2022款 2.0L XE 纯享版，虽然优惠后的售价只有15万元左右，但是塑料方向盘、织物座椅，无天窗，16寸轮圈，以及做为一台中型车竟然连雷达和倒车影像都没有的配置，真的让人怀疑买到的是不是一台中型车。

不过，这样的配置厂家大概率不会排产，也只是拿来做为拉低售价的一个“噱头”。

所以，天籁真正走量的还是16万的2022款 2.0L XL-TLS 悦享版。要知道，在能源车大行其道的今天，普通燃油车本就在以价换量的道路上疯狂内卷，连汉兰达加价的臭毛病都被治好了，这样的背景下试想16万的天籁还能有多强的竞争力？

总结：

以公爵为代表的日产车，在国内汽车工业空白期阶段进入了国内，带给了80年代的人们觉得日产车豪华的认知。其实，日产天籁只是日产风度的“后裔”，和公爵有着级别上的差异。再加上现在购买主力的年轻群体，并没有这方面的经历。有没有高级的内饰、科技感强不强、乘车体验好不好，关键用起来省不省才是关键。因此，日产已经没有了所谓的品牌“神秘感”。

继戈恩上台后，日产车成本降的过于“凶猛”，造成了汽车质量问题的频繁“暴雷”。对于日产的品牌形象形成了不可挽回的负面影响。这也是日产整体销量不佳的直接诱因。

天籁全系搭载以平顺省油为主的CVT变速箱，不仅质量欠佳、口碑差。开起来也不会有同价位匹配双离合的迈腾、帕萨特，价位更低搭载9AT的君威、迈锐宝XL那样提速迅猛，操控感极佳的体验。

至于省油一说，在国内新能源汽车“百花齐放”的今天，像天籁之类的日系车恐怕连“站出来走两步”的勇气都没有了。