曾几何时，汽车在我国也算是舶来品。那会儿，进口车型与合资车型占据了绝大部分市场份额，自主品牌尚在萌芽状态。几十年光景一晃而过，我国汽车工业水平也以特有的“中国速度”发展着，随着新能源浪潮席卷而来，自主品牌在市场上也颇有弯道超车之势，我们在街上也看到了越来越多的本土产品，这时候我才意识到——中国汽车竞争的新格局出现了。

从中国销量冠军到世界销量冠军

比亚迪，作为我国新能源汽车的领导者，更是稳坐国内新能源汽车销冠的宝座。据相关资料统计，仅在2023年上半年，比亚迪就销售了125.56万辆新能源汽车，约占据了全国上半年新能源汽车销量的1/3。

 另一方面，我国自主品牌在全球化发展路线上也有着相当抢眼的表现。根据中国汽车工业协会发布的数据来看，今年第一季度我国汽车企业出口数量达到了99.4万辆，同比增长达到70.6%，首次超越日本成为了世界第一的汽车出口大国。

那么作为中国本土市场销冠的比亚迪在全球市场的表现如何呢？记得在不久之前，我们还曾报道过BYD ATTO 3（即比亚迪元）车型在海外广泛地收到了媒体与消费者的认可，并荣获

新西兰汽车作家协会颁发的“2022年新西兰年度汽车奖”、 AA Driven“2022年年度纯电动车”、 “比利时2022年度家庭电动车”等多个奖项。ATTO 3也毫不意外地冲上了泰国、新西兰、以色列等多个国家的销量榜榜首，自家品牌车型的热销势头，也让比亚迪成为了多个国家的销量冠军品牌，甚至一度出现了比亚迪在海外一车难求的火爆现象。

运力产能两把抓

为了在海外市场中持续发力，比亚迪也进行了相应的战略部署。针对出口业务的运力扩张，在去年10月比亚迪豪掷近50亿元订造了8艘可装载7700辆汽车的运输船。时隔两个月后，又有消息传出比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单，而此次比亚迪订造的双燃料汽车滚装船，也将是全球同类船舶中装载容量最大的。

 此外，比亚迪也积极地在海外设立工厂，对产能进行了补强。在去年9月份，比亚迪先是与泰国WHA园区签约，全资投建了首个海外乘用车工厂，开启了海外市场的新篇章。今年，比亚迪又乘胜追击，与巴西巴伊亚州政府共同宣布在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。

随着国内外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，相信比亚迪的全球销量数据会快速地迎来质的飞跃，比亚迪品牌也将代表中国自主品牌，成为世界级汽车企业。