这两周没什么新车，但行业内不乏好消息。这其中既有政策的牵引，也有市场的主动升级。如果从世界观决定方法论的角度出发看，这些消息无不与中国汽车竞争新格局息息相关，其意义远比推出一款重磅产品有意义的多，一个只能影响一部分人，而另一个则能影响汽车行业的所有参与者。

虽然这曾经是外国资本在主导的行业，但这次的风是在国内刮起来的：为维护良好的汽车市场秩序，中汽协组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。随后，协会表示承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除。

过去的中国车企，仅仅只能做到跟随合资以及进口品牌的节奏设置定价，遇到涨价方才能够“跟着喝口汤”，而遇到降价只就只能和友商拉低售价“被迫内卷”；产品价值、二级市场发展乃至消费者的体验都会受到负面的影响。而《承诺书》中诸品牌承诺“价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期”这句话意味着汽车的定价权，终于被牢牢攥在我们自己手里。

定价权的完全自主，体现着中国造车体系的供应链成长和产品力的上升，更揭示了国产汽车发展的下一个主题：万舰齐发，共同出海。群雄割据的“混战”时代，随着末流品牌的加速退场或许真的快要结束了。

头部的很多品牌已经做出了榜样。早在六月末，来自比亚迪的秦已经实现了单一车型百万销量的突破，这是一个什么概念？这可能是很多品牌穷尽一生都未曾达到的成果。福特T型车、卡罗拉、甲壳虫……那些存在于儿童画报上的传奇，如今也多了一个来自中国的身影，他们都对人类汽车工业的进步做出了贡献，这中间凝聚着不停积累的时间、里程和超过百万用户的信任，如果我们只能用销量来衡量车型对行业的贡献的话，这些车无疑是真正的“人民好车”。

有了良好的产品之后，走出国门的意义就不止于存活和竞争，还有分享。从能源更替的角度出发，中国的新能源汽车以及混合动力汽车已经让部分“吃螃蟹”的外国消费者得到了不错的体验。特别是对于节能减碳进度相对较快的国家，我国的新能源汽车更是凭借更低的价格、更高的性能以及更好的补能应用体系成为当地市场的优势产品。全球流通，优势互补，“出海”给了我国品牌摆脱本土作战的优势，去进行更加严格的成长和锻炼的机会，也让国产汽车能够见识并吸纳汽车工业全球化的经验，补齐全球化采购、产业链全球布局和整车进出口贸易等诸多重要课程。

最近造船业的几笔大单交易已经能证明问题：早在去年1月，上汽向江南造船订造了两艘7600车位滚装船。今年奇瑞汽车也屡屡传出买船的消息，甚至连新势力中的蔚来，也传出有买船计划。而手笔最大的还要数比亚迪，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约为1亿美元。比亚迪的关联公司将在山东烟台一家船厂订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单，总造价接近50亿元。

大型滚装船“下饺子”的背后，便是中国车企加速上扬的全球发展潜力。虽然今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，但这远远不是比亚迪的极限。滚装船的短缺导致比亚迪海外销量供不应求，订单的交付时间长达2个月以上，曾经困扰国内消费者的交车难题也出现在国外消费者身上；再加上产能主要供应国内市场，海外市场更显一车难求。国内国际市场的双重繁荣，足以证明当前技术路径的正确性和比亚迪车型极具征服性的产品力。

随着国内外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，我们的汽车将拥有更强大的技术和产业链整合实力以及更低廉的生产运输成本，也能为全球用户带来更好的服务和使用体验。我相信“国产车”和“自主品牌”即将成为过去那个相对贫弱的中国汽车时代专属词汇，我相来我们的“华系车”将和“日系车”“德系车”一样，成为世界汽车工业史上各具特色分庭抗礼的一支重要力量。