玩不来营销，搞不懂市场，坚信品牌硬实力，最终“玩废”旗下车型的车企不占少数。比方说日产奇骏，3缸机跑沙漠的梗仍然“韵味悠长”，媒体使劲夸，网友使劲骂成了它如今的现状，今年上半年，除了6月份销量破千以外，前5月份都在千辆以下，1月份、2月份、5月份销量甚至不足500辆。

当然，除了奇骏，近日也爆出了另外一个“大瓜”，那就是换代的雅阁。

在中型车领域，雅阁一直都是“大哥大”的存在，今年4月份更是以销量25590辆的好成绩，成功拿下中型车销量榜首的位置，但令人疑惑的是，到今年6月份，雅阁销量突然迎来了断崖式下跌，以9184辆的销量成绩惨淡收场。

两个月销量暴跌16406辆，什么概念？相当于一辆畅销款车型白白损失了一个月的销量，那么问题来了，究竟是什么原因，让“一代神车”跌落神坛呢？

换代“失败” 顶流变底流

从时间节点来看，全新一代本田雅阁于5月20日正式上市，那么6月份的销量情况便能很好地反映换代后的市场真实情况，很显然，结果是雅阁换代“失败”！

销量只是结果，底因还是源于雅阁的“产品力”，这里的产品力指代的是消费者的认可力。换代之后的雅阁为了迎合年轻市场，将外观进行了调整，或许是受到“兄弟车”思域的影响，不管是外观设计，还是内饰设计，竟然都开始“思域”化了，转而抛弃了自己原本宜商宜家的设计属性，消费者自然也就跟着流失了。

另外考虑到市场的“多元化”，全新一代雅阁并未继续推出新的混动版，取而代之的是插电式混合动力版本，价格和混动版也相差无几，本来是个好事儿，因为扩大了产品阵容，将新能源汽车也纳入了产品体系当中，但雅阁这次可谓是“好心办坏事儿”！把产品口碑给“搞臭了”！

低配就搭2.0L发动机和一台前置单电机，WLTC工况下，纯电动续航里程可达82km，在保证动力的同时，也让燃油经济性得到了最大的保障，产品方向和定位没有任何问题，但我想说的是，用牺牲后备箱的空间来完成插电式混合动力的设计，真的符合消费者的预期吗？空间魔术师的“口碑”呢？这看来也是不准备要了。

最后，刚换代的新车型，理应是不会降价的，可现在再看全新一代雅阁，不管是燃油版，还是插电式混合动力版，都迎来了不同程度的降价，据知名汽车网站上查询经销商参考价信息发现，燃油版全系降价2万元，插电式混合动力版全系降8000元。

由此足以见得，本田雅阁此次换代算是彻底把自己“玩死”了。

没玩明白市场，这次反被市场给玩了！

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