新能源变局，犹如一盘棋局博弈。前不久，荣威发布全新“D家族”新车D7 EV，仅仅时隔1个月，7月11日荣威再次出招带来D7 DMH，两款新能源产品火速问世，足见荣威加速新能源转型的决心。

从造型来看，荣威D7 DMH与D7 EV一脉相承，极具未来感的设计语言对于型面的处理十分考究，分体式大灯与冲击感十足的前脸造型，彰显出上汽设计团队的功底。不同的是，D7 EV更具优雅气质，而D7 DMH则在力量感方面营造到位，双车的造型契合当下年轻人的不同审美。荣威在造型设计上的功力，展现出来自大厂的实力。

尺寸上，荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距2810毫米，作为新能源架构的产物，荣威D7 DMH身形可谓优雅中透露力量之感。荣威D7 DMH尾部延续D7 EV宽厚圆润设计风格，上翘小鸭尾和尾灯点缀，让其更加富有层次感。

从造型上看，荣威D7 DMH与D7 EV拥有独特美学思考，在一众新能源竞品中脱颖而出，既不趋同又体现出高级感，相信这套造型风格能够吸引年轻消费者的目光。

进入2023年，大家可以明显感受到汽车圈不同动力路径的竞争愈发激烈，其中插混车型成为主流车企的共同选择，在市场和政策的双重驱动下，大批插混车型入市，给了消费者们多样选择空间。基于此背景，荣威推出D7 DMH，而它的竞品将锁定比亚迪海豹DM-i与长安深蓝SL03增程版。

与两款竞品相比，设计上，比亚迪海豹和深蓝SL03造型更运动，风格也较为激进，而荣威D7 DMH则更加关注型面塑造和优雅气质。当然，对于外观造型，大家还是要根据喜好自行选择。动力上，荣威D7 DMH与比亚迪海豹DM-i均采用插电式混合动力系统，而长安深蓝SL03混动版则选择增程式动力系统。众所周知，增程动力虽属于插电式混动范畴，但结构更简单，传统燃油机只作为增程器提供电能，在馈电能耗上也远不如插混产品效率更高。荣威D7 DMH新车搭载热效率超过43%的混动专用发动机，对应的CLTC纯电续航里程125公里，综合CLTC续航里程达到1400公里，CLTC馈电油耗更是低至4.3升/100公里。尽管比亚迪海豹的DM-i与D7 DMH均采用双电机混动带发动机直驱的结构，但D7 DMH的混动专用发动机燃烧效率更极致，能够带来更优秀的油耗表现。

荣威官方透露，D7 DMH和D7 EV将在年内完成上市，两款产品将会成为混动B级车市场中佼佼者。D7 EV与深蓝SL03、海豹组成了B级纯电后驱轿车三剑客，而比亚迪海豹DM-i作为海洋旗下的全新中型轿车也将会在年内入市，致使三剑客的组合延续到了混动赛道。

D7 EV、D7 DMH的出现将会使新能源B级轿车市场竞争进一步加剧，尤其比亚迪海豹、深蓝SL03将迎来重要对手。

从乘联会公布最新数据显示，2023年1-6月新能源车累计零售308.6万辆，同比增长超过37%，高速增长势头不减。与此同时，2023上半年中，车圈经历了价格战，错综复杂的价格竞争最终让车企们深刻认识到高品质产品力的重要性，价格绝并非影响销量的绝对因素，而高价值产品则更具市场优势。所以我们看到，上半年里，不少自主企业都发布了各自最新科技产品，而在角逐高端化市场的布局中，品质更是尤为关键。

D7 EV与D7 DMH是荣威拉开新能源转型序幕的标志，也是上汽三年行动计划的重要一步，从纯电和混动市场双线布局，展示出荣威在转型新能源道路上技术的全面性，更展现出荣威为广大用户带来多元化产品体验的品牌实力。据悉，荣威还将在未来3年推出多款新能源车型，涵盖轿车、SUV和MPV多种车身形式，并完成对紧凑、中型及中大型等主流细分市场的全面覆盖。面对下半场刚刚开始的角逐，荣威的这盘大棋，可以说下的正是时候。