车企们造车的思路可能不太相通，但上绿牌要在清单中占大头总是一样的。

所以，从19年补贴退坡开始到现在顺应需求为核心，新老面孔的混动产品终于成功将这一细分市场推向“战国”时代。而在“战国纷争”之中，增程和插混则作为两个核心流派是华山论剑的重要选手，那最终谁能拿下市场大头，消费者选谁用车才能更舒心？

原理上先分析一下？

要想弄清楚这个问题，还是要从最基本的架构搞搞清楚，当然将主流混动分为增程和插混是“不科学”的，串联式混动是增程的专业名词，而插混更多时候在消费者心中代表并联和混联。

不管命名如何，增程式本质上发动机和行驶可以做到完全解耦，内燃机提供动力带动发电机发电，然后带动电动机驱动车辆行驶，电池则并联在高压链路上提供基础的纯电续航和增程模式中抹平电能削峰填谷功用。因此，内燃机和汽车驱动完全没有机械连接，可以始终运行在高效率工作区间。

而当下市场上的并联或者混联式则仍然有通过传动机构直接驱动车辆行驶的能力，当然通过发动机亦或是离合器的应用可以在增程发电、内燃机直驱、馈电等多种模式下自行切换。这种架构机械结构要比增程式更为复杂，能实现的功能和控制逻辑上级别也要稍高一点。

代表车型有哪些？

既然能成为两个主要的流派，自然少不了各家车企的主要支持，在可选车型上并不能分不出胜负，若是选阵营想要随大流简单一点，可能在这道选择题上抄不了答案了。

增程这边明星产品相当多，比如理想、深蓝、问界旗下的所有油电混动产品都采用了增程架构方案， 岚图FREE、零跑C11、哪吒S等也都采用了这一构型，即将上市的长安启源也是如此。产品矩阵丰富度不错，并且各款在市场上也都有不错的口碑和市场占比，多数集中在新势力品牌。

而插混车型考虑到需要传动系统加持，对内燃机控制要求较高，所以老牌车企的混动车型均选择了并联或者混联的方案。比如吉利雷神Hi混动架构的银河L7、帝豪L混动版，长城DHT混动平台的哈弗H6新能源、蓝山PHEV，比亚迪的DM-i、DM-P混动车型等。当然考虑这些品牌的号召力，销量表现也相当不错。

到底选谁？

如何选车还是要看需求，抛开需求找答案，那正确性并不见得高。

考虑到增程式混动可以去掉如变速箱等传动系统的应用，其可以有更多的物理空间和成本空间应用在电驱动系统上，所以大多数时候增程式混动可以有更远的纯电续航里程，同时支持快充，更靠近纯电车型一边。如果日常用车以城内通勤为主，长途出行频率较低且拥有家用充电桩，毫无疑问增程式契合度最高。

反之，在插混车型上，电驱动的意义更多存在于对内燃机驱动系统的辅助同时兼顾一部分低成本日常通勤的需求，所以其纯电续航并不如增程式优秀内燃机产品残留的属性更多，对远途出行契合度更高。不少车型甚至在电驱动系统故障时仍然可以继续行驶。所以，对充电并不算方便并且长距离行驶频率较高的用户，更适合插混车型。

品车识味：

显然，归根结底，无论形式如何，用户和企业追求的目的总是一样的，对需求更高的契合度和更好的用车体验总是促使最终购买方去选择适合自己的产品，正视自己需求的同时多试驾多体验总是能选出最适合自己的车型。当然，电驱动乘用车的究极进化状态还是纯电，只不过在当前这个时间点，或许混动车型仍然是绿牌的最好选择，同样是需求决定销量，状态决定选择。