在7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传开来。信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

对该消息，广汽集团方面表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年国产 欧蓝德，才迎来销量突破。当年，国内SUV市场需求增长迅猛，广汽三菱顺势将欧蓝德引入国内生产销售，在性价比和产品力上具有一定优势，最终成为合资紧凑型SUV的当红车型。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。

然而，处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，再加上更具性价比的自主SUV出现，欧蓝德销量急剧下滑。

乘联会数据显示，2021年欧蓝德全年累计销量为55856辆，广汽三菱下滑至71306辆。2022年11月，欧蓝德终于换代，但销量非但没有提振反而下滑。此外，广汽三菱也未能抓住新能源浪潮机遇，唯一一款在售的电气化车型阿图柯存在感薄弱，月销量已跌至个位数。

其实关于广汽三菱的传闻早在今年3月就有耳闻，当时传“合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场”。

广汽三菱对此回应表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。尽管广汽三菱否认退出中国市场的传闻，但今年一季度同比下滑57.95%的低迷销量难掩其目前在中国市场面临的尴尬境遇。

市场一向也是优胜劣汰，不知道广汽三菱最后会走向何方？不知道大家会不会替它惋惜？