近年来，“女王副驾”、“零重力座椅”等概念，经常能在一些新车发布的PPT上看见，为的是给同行人更为舒适的出行体验。

不过，就像一百人心中有一百个哈姆雷特，没有任何一种东西或设计能让所有人满意。连同着“女王副驾”、“零重力座椅”等被越来越多的车企所采用，人们对于它的吐槽也随之而来。

其中，就包括了座椅缺乏人体工学设计，躺下后感受较差；躺倒之后无法让安全带起到有效约束作用，是对安全不负责。

甚至，还有一些来自“女权”主义的声音，其观点认为“女性专属座椅”涉嫌对女性的歧视。当然，这是另一个话题，暂且不论。

所以，对于屏幕前的你来说，座椅的功能多样性，会成为你购车的决定性因素吗？

回答这个问题之前，还有一个十分有趣的小知识：除了发动机变速箱，车上最贵的零部件是什么？

答案就座椅。

事实证明，汽车是“四个轮子加几张沙发”这句话，并没有什么问题。

而最初搭载零重力座椅的，则是2013年的 日产Altima，还得是“沙发厂”。

这款座椅的设计灵感，来自于NASA的零重力环境下宇航员中性身体姿势（NBP）研究。

研究表明，在放松且不施加外力的情况下，人体往往会因减少身体抵抗重力的需要，而在零重力环境中表现特定的姿势模式。此时，人体的肌肉骨骼以及横膈膜和脊柱的压力将达到最低。

翻译一下就是，在这个特定的姿势下，体内各骨骼和关节就像卸了力的弹簧一样，人体将处于最为放松的状态。

而日产所进行的操作，就是通过不断优化座椅不同位置上的各处海绵支撑，让人体在乘坐时的姿尽可能与上图接近。

不过在当时，日产对“零重力座椅”的理解，只是停留坐垫和靠背的贴合度层面，其车内空间布局并不允许让乘客的双腿也得到足够的舒展。

而在座舱设计更为激进的新晋品牌中，这一问题得到了有效的解决。

凭借更长的滑轨、更大角度的靠背和新加入的腿托，蔚来用首创的“女王副驾”打动了不少家里女主人的心；理想用极致的“老板座”体验将家用SUV重新定义成了一台“三座车”。

而问界更是郑重其事地搬出了医学理论，给出了“让腿部和心脏在同一水平线上的坐姿，能够减少心脏供血压力，利于血液循环，真正做到了零压感知”的结论。

归根到底，“零重力座椅”并没有一个明确定义，说白了，那就是一张摸起来更软乎、坐起来更舒服、还可以躺得下去的座椅。“零重力”三个字，和“女王座椅”一样，更多是一个形容词。

但是，想让它真正起到预期效果，绝不是单纯在车里放这么一张座椅那么简单。

如果仅从“有腿托、可以放倒”这条定义上来看，”零重力座椅”其实早就已经诞生，那就是众多高端MPV的二排独立座椅。所以，“零重力座椅”所要面对的第一个问题，也与所有高端MPV一样：

座椅的安全性。

就在前不久，一张车主开车带着婴儿跑高速的照片火爆了全网。

车里带着婴幼儿很常见，但在画面中的婴儿确实平躺在副驾座椅上，后座的妈妈还伸手比了个剪刀手拍照。无法被固定的婴儿很有可能会因为急刹飞起，如此危险的举动不由得让人倒吸一口冷气。

当然，这是一个极端的个例。

但更常见的是，在使用了“零重力座椅”的过程中，人处于半躺的姿态，但是安全带的调整范围有限，所以在发生紧急情况时，安全带对于身体的约束性就有所下降，从而带来隐患。

所以，经历了早期车型将安全带安置在B柱、C柱的传统操作后，新近推出的智己LS7、问界M7、甚至是将零重力座椅布置在前排的魏牌蓝山，均将安全带固定在了座椅上。

这样一来，无论座椅怎样移动调节，安全带对于人体的约束能力都是可以保证的，同时也不会对舒适性造成影响。

在解决了“零重力座椅”或“女王座椅”的安全性后，如何在有限的车内空间去做合理的布局，成为了车企接下去要解决的问题。

在这狭小的空间里，往往“牵一发而动全身”。合理的布局，搭配上现在人们都爱的大屏幕，让整辆车成为成年人逃避现实的休息室。

除了蔚来新ES8这样“我全要”的车型外，市面上零重力座椅的布局也基本分为两派。

五座车上，能选择的，似乎也只有前排和后排。

从出行场景出发，让家中女主人坐在副驾两人出行，无疑占据了一台车生命周期中更长的时间。用放置在前排的零重力座椅打动掌管家中财政大权的女主人，这听着是个不错的选择。

这也是为什么我们说，蔚来“女王副驾”这个名字真的很讨巧。

但从先天条件来看，放置在后排的零重力座椅可以拥有更宽阔的调节范围，更充足的腿部空间，以及照看安全座椅内儿童的便捷性。所以对于三口之家来说，放置于后排的零重力座椅似乎更能促进家庭和谐。

这也是为什么理想L7认为，一台出色的五座家用SUV应该是一台“三座车”。

同时，伴随着智能化的提升，这个座椅还可以通过车机里的场景模式一键联动放倒和归位，再配上副驾驶娱乐屏幕，在车内能营造舒适的乘车环境。

最为主流的，还是将娱乐屏布置在前排中控与副驾驶前方，这种最为成熟的解决方案，基本可以照顾到全车人的观影娱乐需求。

在此基础上，深蓝S7做出了一些小改变，将副驾驶娱乐屏集成在了副驾的遮阳板上。看似创新的举动，却牺牲了遮阳板原有的功能。

而对于旨在将车内打造成另一个“家”的理想，除了在前排提供了两块屏幕外，在车顶上也安装了一个专属于后排的吸顶屏幕。更值得一提的是，这三块屏幕完全可以看成是三个独立的pad，账号信息、操作等互不相通。

所以在你购买理想后，还需要额外考虑的是，你购买的视频会员VIP等级，支不支持账号多地登录。

除了安全与配置外，另外一个会阻碍我使用“零重力座椅”的，则是车辆的底盘调校带来的乘坐感受。

需要注意的是，当你以半躺的姿势出行时，你的视线与平时的坐姿并不完全相同，平日里能依靠的头枕也会因坐姿的变化而变得无法支撑你的头部。

这时，再加上不少车辆较软的地盘调校和不期而至的加减速“buff叠加”之下，很容易晕车。

这或许也是不少老一辈宁愿坐一晚上硬座，也不太愿意买卧铺的一个原因吧。

所以，“零重力座椅”、“女王座椅”从来不是一张座椅这么简单，它应该是全方位舒适体验的其中一个环节。否则，不就成了食之无味，弃之可惜的鸡肋功能么？

与其这样，还不如去掉这项配置，换来更低的车价或许更为妥帖。