2023年各家汽车企业的日子都不好过，降价潮不光看的从业者脑袋发麻，消费者也直接惊掉大牙。浓烈的火药味充斥在汽车市场的每个角落，互联网社交平台和各车企高管朋友圈，也成了汽车企业竞争的第二战场。

理想在新势力车企中有望率先走出泥潭，但其连续公布了三个月的周销量排行榜，却引来小鹏高管质疑。在7月3日-7月9日的周销量排行榜中，小鹏产品营销总经理黄泓霖直言，“以上关于小鹏的信息都是假的”并让大家关注官方准确消息。后来小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林也对这份销量排行表示“朗朗乾坤困，无奇不有”。

从小鹏高管的质疑声中，明显感觉到这份销量排行必然是有问题的，否则两位高管不会对此质疑。

那么，理想的销量数据又是从何而来？根据理想回复，这些数据都来自合规合法的汽车行业通用数据渠道，但至于具体是什么渠道，理想并没有给出明确说明。但从小鹏高管的回应中能看出，这个渠道的数据也并不是100%准确。

那么这种公布周销量的做法，到底有没有意义？

其实在零售行业，这种统计周销量的做法非常普遍。在部分零售行业甚至还会出现统计日销量的做法。尽管这种做法普遍存在，但并不说明这种做法适合每一个人或每一个行业。

在销售领域，这种统计周销量，日销量的做法，往往出现在大的节日、促销活动期间以及竞争激烈的时候，因为这本身就是一种高压管理办法。领导层往往会通过这些数据对比，对员工施压，从而激发出整个团队的最大转化能力。对销售团队来说，这是件促成成交的好事，只是个别人员在此过程中，并不一定能承受如此高压。因为这种做法让每个人承压较大，所以这种特殊时期的高压管理办法也不能天天做，要是持续时间太长，员工早就掀桌了。

所以，我们认为，理想公布周销量并没有问题，但只要公布自家销量激励自家团队就行，至于别家销量，不同企业有不同的成长节奏。每周都这样对比，就像自己正处产品大年占有优势地位，这个时候还天天要把处在产品小年的同行拉过来鞭尸，同行自然不会情愿。

而且汽车企业的产品年周期往往较长，就像此前哈弗H6累计10年销量冠军，但从去年却被宋PLUS DM-i夺走。那么，在此前十年，我们能因为宋没夺冠，直接否定比亚迪的付出吗？或者能根据当前销量形势，直接判断长城十年后的企业发展走向吗？

从严谨的角度来看，我们并不能做出这种推断。当然了，拿起键盘，怎么推断都可以。

而且，针对理想公布的这份销量排行，明显有拉踩同行的嫌疑。

其表头说明中国市场新势力品牌销量，并没有具体说明中国品牌，那么这个时候特斯拉是不是也可以掺和一脚；并且埃安始终自诩新势力，但这份表格却偏偏选择性的忽略埃安；倒是魏牌这个已经成立很久的前辈“新势力”被拉进来反复鞭尸；要按能把魏牌放进来这种归纳方式，腾势也可以在这份新势力榜单里掺和一脚。但把这些品牌放进表格，理想的销量优势会荡然无存，那么这份表格也就失去了公布的意义。

其实，小鹏和蔚来吃的亏，并不是吃在产品力上，而是吃亏在产品定位以及能源形式上，蔚来定位就是拥有BBA家庭的短途代步大玩具，主打品牌形象，小鹏则纯粹吃了纯电动的亏。但小鹏目前在混动领域要有所动作，也已经着手招聘混动相关领域工程师，如果混动车型成功推出，那么其销量相比现在，自然会有大幅提升。

那么，理想为什么没有吃亏，定位却如此精准？因为理想前身车和家，SEV车型早在2018年就已经流产，要真把这玩意儿量产，大家认为理想还会不会发布销量对比？其实理想在前期，比蔚来和小鹏吃的亏，还大。