8.8%与56%，两者相差了几乎整整7倍。

这是今年上半年，整个车市的增速与奇瑞的增速对比。今年1-6月，国内乘用车销量1126.8万辆，同比增长8.8%。考虑到2022年上半年受到疫情影响，基数已经比较低，数字背后的行业压力已清晰可见。特别是6月，国内乘用车增速已降低至2.1%。但就是在这种退潮的背景下，奇瑞在今年上半年完成了74万辆的销量，实现了同比56%的增长。在增速上，奇瑞位列行业第二，仅次于比亚迪。

奇瑞太猛了，奇瑞发生了什么？这是萦绕在所有人脑海中最直接的两个疑惑。很多人都说，今年出现了“奇瑞现象”,甚至都在探讨这背后的原因究竟是什么？但是，不少人并不知道，奇瑞的“高能表现”实际已经有很长的时间了。在月销量上，奇瑞已连续13个月超过10万辆。它的重新崛起，直接改变自主格局，形成“自主五虎”的格局。

“时间创造故事，奇瑞并没有做什么惊世骇俗的事情，只是一直在做一件极其艰难却无比正确的事，坚持做到‘三个二’。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在艾瑞泽8 2.0T上市会上这样回应道，“而所谓的‘三个二’，指代的是：产品要做到德国车的感觉和体验，技术上能甩对手两条街；价值上，希望客户的感知价值除以零售价，大于2；还有人说奇瑞在产品设计、质量上太过计较，认为奇瑞比较‘二’。”

守正出奇，张国忠说，“奇瑞没有聪明人，就是善于学习的老黄牛。”持之以恒就是奇瑞的初心，就是底线和红线。有人说，从来没有什么突然之间的爆发，有的只不过是厚积薄发，这正是奇瑞的真实写照。奇瑞股份董事长尹同跃今年在一次小规模会议上曾说，耐得住寂寞是奇瑞能够爆发的原因。奇瑞在2010年就开始战略转型，此后更是在长达10年时间里起起伏伏甚至数次下滑。这时候最考验企业的定力了，好在奇瑞坚持下来了，也终于迎来收获季。

而在7月12日的艾瑞泽8 2.0T上市发布会上，奇瑞可谓是气场全开。这场上市会说是今年汽车行业最大规模的线下活动。据粗略估计，现场人数超过2,000人。“气势太强了”——这是奇瑞现场给人的直接感受。就在同一天，在奇瑞芜湖大本营，中国首个铝基轻量化平台下线，奇瑞eQ7下线。如果说艾瑞泽8 2.0T高能版是奇瑞在燃油性能车上再攀高峰，那eQ7则是奇瑞在新能源化、智能化下半场的新答卷。

时也势也，聚势成时。现在，奇瑞又一次开启自己最好的时代。

强基：坚持改革练内功

尹同跃说，这么多年来，奇瑞总的来说做对了三件事情。其一是股改，尹同跃说这是“奇瑞做得最重要的一件事”。其二是在改革中耐住了寂寞，通过学习丰田、大众，打正规战。第三就是在研发上持续地投入。奇瑞在历史上一直是有名的技术狂，一直坚守“再穷不省研发投入，再忙不省培训时间”的原则。尹同跃说，即便是在穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，这给了奇瑞最坚实的基础。

过去，奇瑞在发动机、变速箱、底盘上一直拥有极佳的口碑，而在最近几年奇瑞又在芯片、操作系统、软件、ICT、ADAS等都有巨量的投入。不管是竞争的上半场，还是下半场，奇瑞都有领先的内容。这使得“技术奇瑞”真正地立住了，并接受了市场的检验。

奇瑞内部更大的变化是通过学习，实现了进化。在奇瑞内部，建立了阿米巴经营方式。所谓的阿米巴经营模式就是让每一个单元直面市场、直面客户，真正实现以客户为中心，在提升面对客户的需求快速反应的同时，也将其作为一个激励的主体。实现最好的激励和追责机制。这使得奇瑞可以随着外部环境变化而不断“变形”，调整到最佳状态。

尹同跃说，“对那些多打粮食，而且还能增长肥力，能够来年更加多打粮食的，我们就奖励得更多。对那些不能多打粮食或者多打粮食竭泽而渔的我们也要追责。”在奇瑞内部，项目制已经成为企业发展的关键变革。在重要的车型上，通过项目制的方式让关联者参与进来，直接收益与市场挂钩，这直接带动员工积极性和创造性，使得内部活力全面迸发。这些体制和机制其实并不是奇瑞发明的，但奇瑞善于通过学习、合作形成自己的风格。

在这些基础上，近年来奇瑞的产品进步迅速。而要拓展市场，营销则是最后一环。去年，奇瑞展开了新的变革。例如在奇瑞的销售大区中，原来的8个大区10个人的管理团队变为10个大区20个人，平均年龄30岁以下，约80%是新调整的。今年4月李学用一口气启动了5个“95后”的年轻人担任大区总监。

这在汽车行业中，简直闻所未闻。把能打仗、敢打仗的人放到前线，大胆启用放手干，这也是李学用一贯的管理风格。

除了年轻化，李学用在营销上主要做了三个层面的改革：其一是新媒体，奇瑞营销正在全面利用短视频、线上直播、电商平台等方式。奇瑞目前来自新媒体的线索量占比从2.5%提到了16%，年底预计占比突破20%。在奇瑞的销量中因为新媒体现在销量提升了16%，这里面75%是增量，这给奇瑞每个月带来了7,000以上的销量提升。比如东莞东富投资人在利用新媒体之后，销量贡献占比达到40%以上，月销由此突破了350台。另外在安徽，目前新媒体成交量由90台/月提升至360台/月。

第二项改革是渠道改革。李学用说，去年奇瑞终端渠道数量是700多家，现在提升到了接近900家。另外，在终端实现C网和H网的分离，比如瑞虎8和瑞虎9都放在不同的销售网中。在国内，奇瑞的终端已经形成了月销6万辆的能力，这为奇瑞下一步增长打下了基础。渠道改革另一方面是进行门店升级，同时提升软件能力。比如，铜仁驰骋自行优化了展厅布置，在软件方面同步完善，最终达成进店客流提升30%，3个月内销量翻番的突出表现。

第三是用户服务的改革。李学用设定了3个100%工程，即企业要100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评。奇瑞内部，通过员工直连用户，用户可以与企业直接沟通，这大大减少了用户服务沟通成本。“营销公司高管都加了很多用户微信，很多用户都和我们成为了朋友。”李学用说，品牌打造要从产品出发，由用户定义。“奇瑞没有聪明人，只是坚持以用户为中心，真诚往往最能打动人。”

补缺：新序列呼之欲出

不论是尹同跃口中的“笨”，还是张国忠口中的“老黄牛”，又或者是李学用推崇的“真诚”，这些都最终反应到了奇瑞的产品上，就消费者口中的“扎实”“可靠”还有“实诚”。这么多年来，奇瑞在产品和研发上从来不耍小聪明，坚持用笨功夫做产品。在产品上，奇瑞最为推崇的是德国车，因而一直在对标学习德国车的品质。但是在德国车品质的基础上，奇瑞这几年又在学习互联网企业，学习华为也学习特斯拉。品质+智能，这些更好的产品，带来了更好的市场表现。

比如这次上市艾瑞泽8 2.0T，无论是性能还是品质，都显示出同级别中天花板级的实力。艾瑞泽8高性能版是兼顾性能和家用双需求。该车搭载奇瑞鲲鹏2.0T发动机，峰值扭矩高达390N.m，功率可达187Kw，把中大型SUV的动力配置用在了A+级轿车上，还采用了博世最先进的线控制动IPB系统，远远领先于同级产品；三种驾驶模式、两种转向模式、两种制动模式，能够避免车辆刹停时出现制动“点头”现象；算力上，高通骁龙8155芯片，多达12种智能体验模式。该车还提供了L2+级别智能驾驶辅助，算是同级别最优了。

当然，艾瑞泽8 2.0T也是奇瑞向上的关键动作。此前奇瑞已经推出了瑞虎9的旗舰SUV，现在该车的均价已经达到17万元级。在艾瑞泽8上，李学用表示随着产品结构的改善以及营销改革深入，销量会逐步提升。“我希望每个月爬升1,000-1,500辆。”李学用说。当然，在下半年，奇瑞还会有更多的动作，以持续提升竞争力。

李学用表示，奇瑞将在今年10月发布一个混动产品新系列，在该品牌上将采用全新品牌、全新标识、全新渠道和全新架构。从技术路线来看，将包含Phev、Rev和Hev三种，未来也会推出纯电车型。在新渠道上，李学用表示在12日的上市发布会上已经有259家投资人到位，在今年年底会有400个投资人。混动新品牌将采用独立的展厅和团来销售产品。

另外，在这个新序列中，奇瑞高层表示会有更高端的产品搭载奇瑞的高速/城市领航辅助，据奇瑞方面介绍，这些产品能够实现城市点对点的智能驾驶。不过，究竟是多“高端”的产品，奇瑞没有作出回应。之前业内曾有15万元以下无法做智能车的说法，而从目前来看能够实现城市领航辅助的都在20万元以上，那么奇瑞能不能将智能化的价格打下来？这非常值得期待。

今年是奇瑞的新能源之年。张国忠表示：“伟大的产品，总是诞生于朴素的信仰——做技术奇瑞，为用户造好车。创新始终是奇瑞永不褪色的‘底色’，奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞集团乘用车业务品牌将以用户为中心，构建全新的奇瑞、星途、捷途+iCAR的品牌架构，全面加速新能源化。”

上个月，奇瑞打造的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，将带领奇瑞迈向“混动黄金时代”。其中，艾瑞泽8 C-DM是奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，预计今年4季度上市。

按照规划，预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型；在这种背景下，奇瑞通过新能源专属品牌，强化品牌认知，有助于其迅速建立市场认知，进一步打开市场。

李学用认为，明年底将进行生死决战，而中国汽车产业最终将留下8到10家核心企业。现在，奇瑞正在全力奔跑，奔赴一个更好的未来。