JDM心中的三菱品牌，让一代年轻人曾经追梦过，我恰巧也是这其中的一份子，虽然不是EVO车主，但ASX也曾经陪伴我整整八年的时间。最近一则广汽三菱停产的新闻在网上曝光，不禁慨叹时光已逝，我也扼腕叹息。

三菱在国内早年间一直以进口车身份销售，在当年也是中高档的定位。国产之路也是一路坎坷，2005年前后是长丰国产过 帕杰罗的V73。后来东南三菱国产过翼神，戈蓝。再之后就是广汽三菱从大概2012年-2013年左右开始国产三菱的SUV车型。其中就有我的座驾那台日本叫做RVR，国内叫做ASX劲炫的车型。我们家叫它大炫炫。当然后来还有劲畅，欧蓝德等车型。

当时开车，虽然没啥钱改装，但也得要个样。换个火焰标，弄几个拉力艺的贴画。总之开三菱的车同学们，还都是有态度的。虽然看着EVO和帕杰罗车主，一直仰望，那时候没钱，但有的是时间。开着这台劲炫，我们去过很多地方自驾游，2016年还去过西藏。2.0L自吸的4B11发动机，匹配CVT变速箱，高配有个四驱，我这还是两驱版。换了固铂的AT3，开起来也跟越野车似的，路越远，心越近。

正如这个广汽三菱的员工信中提到的，11年间，汽车市场发生了重大的变革。显然日系品牌很多都出现了类似反应迟滞，略显保守的市场策略，最终在新能源渗透率快接近40%的2023年，失去了很多本来应该拥有的市场份额。帕杰罗几十年没有真正改款换代，传统燃油SUV也在插电混动和EV时代下不再成为大多数消费者的首选。日系品牌的黄金招牌，也日渐被自主品牌赶上，靠卖标就能有销量的时代的确一去不复返了。

不只是三菱，其他的几个日系合资品牌也都面临了类似的困境。只是他们还有更完全的产品线支撑，传统燃油车还有很多曾经的销量王在支撑，虽然新能源车型的销量也都不是太令人满意，整体份额的降低曲线是趋缓的。11年过去了，如果现在再问我，手握20万买一台SUV应该买什么？我肯定首选自主品牌的插电混动车型，可能会买一台宋Plus DM-i，也可能是吉利银河的L7，再或者哈弗的枭龙MAX等等。但很难再去关注合资品牌的传统燃油车了。

在当年自吸时代转向涡轮时代的时候，我们就迟迟见不到三菱的涡轮增压发动机的车型出现在30万以下的车型上。车机开始应用win ce系统，后来走向了安卓，再到今天的智能网联时代，我还是印象中我那台车有着双din位，可以上面装个MD机，下面装个CD机。CD机，可以选个内置六碟CD的对不？在广三国产ASX的时候，竟然还推出了1.6L自吸配合MT的车型，拉低车型售价门槛。在更多新技术层出不穷的时候，总能感受到他们身上的那份保守和固执。

几年前，我换车了。

广汽三菱，也可能会说声再见了。