2023年进度条过半，各大车企“期中考试成绩”也陆续放榜，可凯迪拉克却至今没有公布今年上半年的累计销量，想必并不理想。不过虽然凯迪拉克官方并未公布半年累计销量，但通过通用汽车发布的相关数据我们还是能推测出凯迪拉克在2023年上半年的表现。

凯迪拉克此前公布过一季度完成了3.2万辆的销售额，而通用公布的数据中，凯迪拉克第二季度在中国累计销量超过了5.5万辆，两者相加我们可以得出今年上半年凯迪拉克在国内总共卖出了接近9万台的数据。说实话，这个数据并不算太好，基本上与2022年上半年的凯迪拉克持平，但去年凯迪拉克可是大幅下滑了20%以上，今年依然没能扭转局势甚至还在下跌，不禁让我们为凯迪拉克捏了一把汗。

作为二线豪华的领头羊，凯迪拉克背后代表着美式肌肉与豪华，可在中国市场这么多年，凯迪拉克与BBA的差距一直比较明显，从去年开始更是一路下跌，别说追上BBA了，连自己二线豪华的位置能不能保住都是问题。今年的凯迪拉克也算是痛定思痛，上半年搞了一波三车齐发，包括凯迪拉克全新CT6、XT4以及GT4。

可让人大跌眼镜的是，别人发新车都是“订单爆表、线下4S风风火火、首月销量奇迹”，凯迪拉克却是新车发的越多，销量跌得越狠。三款新车都是发布在五月份，六月份正好是新车们的首个自然完整月，凯迪拉克CT6最新单月销量297辆，GT4的销量也是200余辆，XT4销量更是创造历史，一个月卖了16辆，三台新车加起来还没能破千。

要知道这三台车除了GT4的销量表现一直比较差之外，CT6与XT4的老款可都是卖的不错的。就拿上市之前的五月份来说，CT6的单月销量为1139台，而XT4的销量更是高达2395辆，新车发布之后给人销量直接干到零头都不够，用“断崖”来描述都显得温柔了一些，凯迪拉克究竟中了什么魔咒？

其实纵观凯迪拉克这三款新车，产品力确实是不错的。全新CT6售价为35.97万-46.97万元，比老款便宜最高4万元；全新GT4起售价下探至22万元内，指导价为21.97万-30.97万元；全新XT4指导价为22.97万-27.57万元，便宜约3万-8万元。三款车均加入了凯迪拉克的全新一代智能座舱，动力外观上则变化不大，总之就是配置提高了，价格还低了，但销量却崩了。

背后的原因说穿了也很简单，那就是凯迪拉克自己这些年造的孽。作为二线豪华，凯迪拉克应该是其中最没有“豪华身价”的品牌了，为了自己的销量能够好看，凯迪拉克把优惠做到了极致，这些年线下打折已经成为常态，“三系的价格买五系的体验”，凯迪拉克也依靠这样的手段博得了一席之地，随着消费群体的增加，也诞生了“浴皇大帝”之类的梗，小日子还算过的滋润。

但这种长期降价求量的操作也为凯迪拉克打上了“打折王”的称号，甚至影响了美系车其他品牌的销售，品牌形象受损、销量下滑，于是更大的打折力度出现，这种恶性循环之下，凯迪拉克遭受反噬也是迟早的事情，这次新车落得一地鸡毛也是预料之中，毕竟凯迪拉克的消费者现在都在等着三款新车降价，估计它们心里想的是没有七折是不会买的。

当然，现阶段凯迪拉克可不止“打骨折”这一个问题。随着新能源的爆发，沃尔沃、凯迪拉克都在电车上下了不少的功夫，两年前的上海车展，凯迪拉克也是首次亮相了自己纯电重磅新车Lyriq（中文名为锐歌），可这台车的表现，甚至还不如前面说的三台新车。

锐歌六月份的销量数据暂未发布，但从今年一月份开始，锐歌的销量就在五百台以下，三月份共卖出了182台，四月份卖了69台，五月份更惨了只有56台，想必六月份很大概率只有50台不到，这个数据甚至还比不过奔驰宝马的油改电车型，奥特能平台的技术优势似乎在国内消费者眼里一毛不值。

实际上锐歌最初的市场定位就有些盲目，国产电车四十万的市场绝不比二十万级市场轻松，很多造车新势力都盯着这块肥肉并且占得先机，锐歌从续航到空间只能说不输它们，并没有太多领先的优势，但在智能化与配置上则差了好远，举个例子你就能明白。凯迪拉克锐歌现在的辅助驾驶还没有达到高速导航驾驶辅助的水平，而现阶段大部分厂商已经开始布局脱离高精地图的城市导航驾驶辅助系统了，这中间整整差了一代。

不仅如此，锐歌在最初的几个月还是有不少簇拥愿意掏钱的，可到手之后它们发现被凯迪拉克骗了！有消费者透露实车与凯迪拉克宣传内容相差巨大，黑金光曜格栅没了，流光LED尾灯位置也变了，同时这两处车灯只有静止状态下才能开启，行驶状态下无法开启，很多车主就是奔着炫酷的外观来的，最后发现啥也没有。

最开始凯迪拉克甚至准备冷处理，通过删除帖子来压舆论，但事件影响越来越大，最后被迫发了一封口头上的道歉信，表示国内版本跟北美版实车有差距，前期锐歌使用的是北美版车型的宣传素材，给部分用户造成了误解。这样的解释让第一批购买了锐歌的用户像吃了苍蝇一样难受，这个车的口碑自然也不可能好，销量变成如今的样子实属正常。 然后凯迪拉克走上了它们品牌的老路，宣布锐歌全系降价6万元，再加上定金抵扣两万优惠，锐歌的综合优惠达到了8万元，一台四十万级的车直接变成了三十几万起步。

产品竞争力减弱，降价卖车的反噬逐渐体现，凯迪拉克品牌的未来似乎充满着迷茫，如何拯救这个豪华品牌或许是现在的上汽通用最头疼的事情了吧。