广汽三菱停产，成了日系车倒下的第一个案例。

近日，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上曝光，信中写到，由于受市场转型影响，销售远未达期，经营陷入困难，公司管理层和股东决定6月份临时停产，同时根据实际情况进行人员结构优化调整。

用通俗的话来说，就是公司干不下去了，得裁员。

今年以来，广汽三菱就频繁陷入“退市传闻”。

虽然公司一直辟谣称公司正常运营没有退出，三菱汽车社长加藤隆夫5月9日也在日本举行的媒体吹风会上澄清回应，目前公司没有退出中国市场的计划，尽管公司面临经营困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。但是没等来复工的消息却等来了停产的消息。

销量持续低迷，资金状况也陷入困境，停产也只是意料之中。

数据显示，近年来广汽三菱销量持续下滑，从2020年开始销量开始急剧下滑，从2019年的13.3万辆直接跌到7.5万辆，2021年6.6万辆，去年更跌到了3.3万辆，直接减少了一半。

而今年这种局势则更加糟糕，根据乘联会数据显示，今年1月份到5月份，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%，而6月份的销量更是仅仅只有326辆。

与此同时，广汽三菱的资金状况也不太乐观。根据广汽集团2022年财报显示，广汽三菱2022年资产总额为59.61亿元，资产负债59.54亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。

在2022年9月，广汽集团就曾向旗下合资集团紧急输血15亿，其中10亿用于广汽三菱，以改善现金流。今年6月21日，广汽集团公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

但是现在看来，效果甚微，广汽三菱宣布停产也只是意料之中，或许退出中国市场也只是时间的问题。

别看现在的广汽三菱一副惨淡的样子，它曾经也是有过辉煌时刻的。

广汽三菱成立于2012年，广汽集团和三菱汽车各持股50%。2016年，广汽三菱迎来了第三代国产化的欧蓝德，在那时还是燃油SUV的天下，国产欧蓝德作为20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，备受青睐。

随后三年，广汽三菱销量年年突破十万辆，在2017年到2019年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，2018 年的14.4万辆的销量也创造了最好成绩。

但是好景不长，随着新能源浪潮来袭，中国汽车市场瞬息万变，而广汽三菱没能抓住时代变革的机会，旗下品牌车型单一，更新换代时间长，逐渐失去了竞争力，去年推出的欧蓝德和纯电动车型阿图柯也表现得平平无奇。

面临着同样问题的不止三菱一个，很多迹象表明日系车在国内的崩塌已经开始。

数据显示，2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，同时，日系的市场份额再度跌破20%，截止到今年6月，日系品牌在中国市场的零售份额仅为17.8%，同比下降3.7个百分点。

根据《汽车行业关注》统计的日系厂商销量榜单来看，无论是单月销量还是上半年销量，日系“三巨头”和马自达在华销量同比均处于下滑趋势。

丰田上半年销量累计87.94万，同比下滑2.8%；本田上半年累计销量52.97万辆，同比下滑22%；日产上半年累计销量35.85万，同比下滑24.4%；其中马自达跌幅最高，上半年累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%，几乎腰斩。

这里面除了丰田稍微好一点，其它的一个比一个惨，日系车曾经销量碾压自主车企，不愁卖的局面已经一去不复返了。

中国汽车行业的快速发展和自主品牌的崛起，已经开始让这些外国车企慢慢的吃到苦头了。德系车为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，也已经开始寻求与中国车企合作，日系车若是再不加快速度进行电动化转型，在电池技术、智能化等方面下功夫的话，迟早会被中国市场抛弃的。