如果说技术创新是汽车发展的关键，那么东风本田从20年前成立之时，就一直在做这件事。以发动机起家的本田，在传统的燃油车时代，凭借着其在内燃机方面的技术优势，走过了中国汽车产业蓬勃发展的黄金年代，成了合资品牌的中流砥柱。

说到白手起家，东风本田是合资品牌中最名副其实的，在“四无”的背景下，也就是无目录、无渠道及无整车销售经验，无乘用车生产销售资格，东风本田凭借自身的硬实力，摸爬滚打，首款车型上市后，就赢得中国市场一片叫好，随后一个个里程碑接踵而至。

2008年，东风Honda第30万辆汽车下线，迎来销量增长的第一个里程碑。2013年，东风Honda迎来成立十周年，累计销量突破150万辆大关。2014年，东风Honda迎来第二个百万辆，累计销量突破200万辆。2017年，东风Honda累计突破300万辆！

2020年，虽然疫情冲击、供应链缺芯断供，汽车市场由强转衰，东风Honda仍保持稳定的生产经营态势，创下了年产销规模85万辆的新高度。即便是在合资品牌发生剧变的2022年，东风Honda也克服了重重艰难，实现终端销量65万辆的成绩。

它是中国汽车市场的引路人

在这二十年中，东风本田一直在为中国市场提供好的产品，并且多次引领过市场的风向标。相信不少人对于城市 SUV 的初印象都来源于这辆车，它就是中国城市 SUV-市场的缔造者——东风本田CR-V，也正是凭借这台车，东风本田撬开了中国市场的大门。这台车诠释了东风本田以用户为中心的造车理念，宽敞的空间、良好的通过性以及强劲的动力表现等等十分贴合当代用户的需求，时至今日，东风本田CR-V依旧颇具影响力，许多市面上的车型都有它的影子。

两年后，东风本田继续关注消费者的需求变化，为了在市场中独占鳌头，推出了一款受年轻人喜爱的车型思域，其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的芳心。到了第十代车型，思域迎来了人生巅峰，新的运动设计语言，年轻化的市场定位，兼顾家用的使用空间以及 " 地球梦 " 发动机的潜能，使得思域在 2018 年成为本田在华首款年销量突破 20 万辆的车型。

随着艾力绅、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等一款款产品的推出，东风本田已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。可以说东风本田在产品的创新和进步上，一直走在合资车企的前列，这也是当下它依旧活跃在大众视野的重要原因。

下一个拐点，拥抱新时代

目前车市也处于“百年未有之大变局”的变革期，东风本田更不缺乏挑战新事物的勇气，面对新能源转型加速的趋势，东风本田其实早有准备。早在 1999 年，本田就率先在北美市场投放了名震一时的 IMA 混动系统，也就是我们现在说的比较多的 i-MMD 混动技术的前身。2007年，东风本田即导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。2022年Honda在华首款纯电动车型e:NS1的正式上市，更标志着东风Honda进入全面电动化转型新阶段。

进入2023年，东风本田更加快了转型的步伐，曾经为东风本田开疆拓土的CR-V，现在也焕然一新，成为拥有燃油、e:HEV、e:PHEV三动力版本的车型，也是唯一拥有三动力版本的城市SUV车型。除此之外，雅阁、皓影和英仕派也都在今年纷纷推出了插电混动版车型。同时，伴随全新纯电车型M-NV于今年深圳车展上市，东风Honda电动化矩阵已超过10款产品。

此次东风本田宣布，坚定推进电动化转型，全面投身于智能电动新时代。2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。到2027年，东风本田不再有燃油之作，但以其独有的创新能力，相信在新能源领域中也能不断为汽车行业注入活力。

写在最后：

2003年，东风本田在长江边上，以合资整车企业的身份安家武汉，如今20年已过，东风本田已经发展成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。虽然近些年，受疫情的和缺芯的影响，东风本田依然坚持用技术改变市场，仍然还是我们印象中的那个样子——拼搏、创新、勇敢！