丰田卡罗拉是一款誉满全球的紧凑级轿车。但是在国内,它的表现却差强人意。因为在国内电动车异军突起的背景下，身为燃油车的卡罗拉日子过得自然“不爽”，为了提振销量，做为一款鲜有优惠的丰田压轴车型，竟然不得不打出了29000元的巨幅优惠。

更加令其郁闷的是，尽管已经放下了“高贵的身段”，却依然被另一款车“按在地上摩擦”，它就是朗逸。2023年6月大幅度优惠后的卡罗拉取得了17833辆的不俗业绩，但是看看朗逸27287辆的月销量，那是“大写的心酸与不服” 。

那么，在国际市场将大众远远抛在身后的丰田卡罗拉，为什么在国内却落后于朗逸呢？

　丰田的反应总是比大众“慢半拍”。20世纪80年代，在国内决定采用合资形式引进国外先进的造车技术时，首先联系的就是丰田，不知道什么原因，丰田对合资一事始终不置可否。

这才有了德国大众公司与上汽成功联姻成立上海大众，至此拉开了桑塔纳在国内的一段传奇的历史，至此大众品牌也深植于国内民众内心，丰田则错失了一个先入为主的绝佳机会。

后来，随着紧凑级轿车越来越受欢迎。2008年的6月，上海大众针对国人喜好研发了一款中国特供车—朗逸，基于大众PQ34平台打造，外观仿佛帕萨特的“孪生兄弟”，第4代Jetta的底盘，这款血统并不纯正的“德原朗”一经上市，立即受到了民众的追捧，更是长年“稳坐”着国内汽车销量榜首位。

尽管之前朗逸的销量就一直“吊打”卡罗拉。但是，销量的差距却没有最近一段时间这么夸张。 原因就是朗逸更便宜了。

确切地说，是朗逸又推出了更便宜的新锐车型。最便宜的自动挡2023款 新锐 1.5L 自动新逸版指导价9.999万，差一元不到10万。

这让自动挡最低配指导价在11.68万的卡罗拉没了脾气。这位说，那卡罗拉不是大幅优惠了？是啊，不过别忘了大众的优惠尺度向来也很“给力”，新锐版朗逸优惠完价格直接向7万元看齐，“还要啥自行车”。倒是卡罗拉并没有因为优惠而“大力出奇迹”。

那么，大众是准备放弃利润，让利于消费者吗？其实不然，新锐版朗逸与老款相比是有着明显差别的。

首先，新锐朗逸的长宽高为4561*1740*1494mm，看起来比现款朗逸要缩小了一整圈。前脸造型更偏向于大众的电车，小尺寸上格栅，大尺寸点状下格栅，整体更年轻时尚。而非延续朗逸的商务造型。

这款车并没有搭载大众经典EA211发动机，而是被一款DRZ发动机所取代。另外，尺寸更小的油箱、后备箱体积也显示出它与现款朗逸并非“嫡亲”。

现款的朗逸是2022款的改款车型，以2023款 改款 1.5L 自动得逸版为例，它搭载的1.5L发动机最大功率113马力，最大扭矩145N·m。这款代号为EA211的发动机，动力谈不上出众，但胜在经过成年累月的历练，技术成熟且皮实耐用。更重要的是，它还是一款货真价实的四缸机。不过电喷技术有些老旧，百公里油耗7.4L。

卡罗拉2023款 1.5L 先锋版搭载的1.5L 发动机，最大功率为121马力，最大扭矩为148N.m。发动机采用丰田阿特金森循环技术与D-4直喷技术，压缩比为更是高达13:1，百公里油耗低至6.9L。但是，在亮眼的技术参数和油耗背后，无法回避的是，这是一台三缸机。

从国内其它厂家使用三缸机的“悲惨经历”来看。卡罗拉的这款三缸机，要想凭一己之力改变三缸机在民众当中根深蒂固的排斥感，还是有着比较大的困难。再加上三缸机自身结构存在的一些短板，很多人还是担心在经年累月后，开上它有种坐“蹦蹦车”的运动感。

除了三缸1.5L车型，卡罗拉还有四缸的1.2T车型。与1.2T的朗逸相比，两车的1.2T发动机最大功率同为116马力，峰值扭矩卡罗拉185牛·米，朗逸200牛·米。发动机动力参数上两车没有多大差别，不过匹配各自的变速箱后，两车开起来的感觉就大相径庭了。

变速箱方面，丰田卡罗拉1.2T车型搭载了型号为K313的10速S-CVT无级变速箱。CVT无级变速箱无论平顺度还是传动效率都比较高，所以，CVT的卡罗拉开起来平顺省油。

但由于CVT无级变速箱采用钢带传动，无法承受大扭矩，用久了容易出现打滑，甚至钢带断裂的情况，因此在耐用程度上表现普遍不佳。

朗逸1.2T车型匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。优点是燃油效率高、重量轻、传动效率高、换挡速度快、有利于操控。缺点是在国内市区拥堵的早晚高峰期，变速箱频繁1、2挡切换，对于没有油液冷却，只依靠空气散热的干式双离合，过热和换挡顿挫迟早会成为家常便饭。

总结：

尽管丰田卡罗拉在全球市场“所向披靡”，但是国内认可大众品牌的的消费者绝不在少数，他们坚信大众标在一定程度上也比丰田的标更有所谓的“高级感”。

还有就是，丰田在1.5L卡罗拉上搭载三缸机的“骚操作”着实让消费者生厌。真不明白，别的三缸机品牌前赴后继地倒下后，丰田为什么又要“重蹈覆辙”?

另外，在这个“看脸的时代”，朗逸的双外观或商务大气，或时尚科技。再来看看丰田设计师“鼓捣”出来的卡罗拉，似乎和商务、时尚搭不上边，用“尖嘴猴腮”形容倒还贴切。

国内的汽车市场近年来发生了翻天覆地的变化，在国产新能源弯道超车后，合资燃油车的路似乎越走越艰难。既然拿不出像样的电动车，卡罗拉也要在外观、动力尤其是民众喜好上多下功夫了，要不然下次被朗逸超过的月销量很可能不仅仅是一万辆。