前段时间传来一则消息，兰博基尼燃油车被卖完了——据了解其Huracan和 Urus车型订单已经全部排满到了两年后，标志着该公司内燃机汽车生产的结束。

简单来说就是现有订单生产完后，兰博基尼将不再生产燃油车了，这也意味着兰博基尼即将踏入一个全新的时代——新电气化时代。

根据兰博基尼官方透露，目前兰博基尼正处于电动化战略规划的第二个阶段，即到2024年底把所有的产品线实现混动化，并将二氧化碳排放量减少50%；未来第三个阶段的目标是在2030年前推出第四条纯电动车型的产品线。

也就是说不出意外的话，在未来兰博基尼新推出的车型都只会是混动以及纯电动车型了，不禁让人感叹——又多了一个让我不买兰博基尼的理由？

但是说过说闹归闹，兰博基尼燃油车售空虽然上了热搜，但兰博基尼并不是第一个宣称未来将主推新能源超跑的品牌。

甚至往回看，特斯拉的第一款电动车Roadster就是一款跑车，路特斯转型第一步就是推出了纯电动超跑Evija，当然要说最成功的应该是保时捷的Taycan，2019年刚出来时就搭载了领先的800V高压平台、两挡变速器和先进的热管理系统等，就算放倒现在也依然有不少技术领先实力……

放在国内来看，各种造车新势力的概念车无一例外全是超跑，甚至蔚来正是凭借着EP9打破了纽北最快电动车圈速记录才逐渐被人熟知并认可其高端的形象，最近新出的还有埃安的Hyper SSR，比亚迪的仰望U9……

综合来看似乎不管国外还是国内的各大品牌，都相当看重超跑在新电气化时代下的表现。其实仔细想想，似乎一切也都合情合理。

新电气时代将会是超跑的天下

虽然说大部分人不怎么能接触到超跑，但喜欢研究超跑的人可不少，在燃油车时代，大家对超跑的印象差不多都是：动力强、油耗高续航短、底盘低只适合城市内或者周边逛逛……

然后你把这些特征代入到新能源车型上一看，会不会突然恍然大悟一些什么？

续航焦虑？不存在的，本来超跑车主也就不太在乎续航这个问题。

加速眩晕？虽然说确实不太舒服，但你别说燃油车就算马力再大，加速都没这感觉来得刺激，电动车独有。

至于诸如电池包在底盘上，导致底盘过低等等负面影响，放在超跑身上后似乎一切都变得合理起来。

甚至不少大众消费者所追求的新能源车必须有的科技感，在超跑上都不是刚需产品点——毕竟对于超跑用户来说，他们清楚知道自己想要的是什么，除了高昂的品牌溢价之外，最重要的还得是回归到性能上面。

而性能对于新能源车型来说似乎是最不需要过分操心的事儿，更需要重视的其实应该是安全问题，抛开车身结构不谈，包括电池技术、电控技术、热失控等等技术与问题都是需要各大厂家在未来持续攻克的问题。

同时，就我的了解来看上述这些问题相对于发动机的技术提升难度而言，应该都不算什么太大的难题。

想要再在内燃机上面有诸如压缩比的突破已经很难，油耗与动力几乎已经维持到了一个平衡，但是目前在新能源领域几乎每个月都在不断有新的技术突破，所以说在不久的将来，超跑纯电化真的会是一个大趋势。

除了兰博基尼以及前面提到的保时捷之外，宾利2030年将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌阿斯顿·马丁从2026年起只销售电动或混合动力汽车……

传统豪华品牌并不是看不上新能源这块大蛋糕，只是此前如果直接放弃燃油车市场，全面布局新能源市场对于这些传统大厂而言无异于壮士断腕——比亚迪敢这么做其实也和国内大环境有很大关系，其他国家的大厂并不敢贸然效仿。

随着时间推移，时机似乎已经逐渐成熟，不仅BBA开始试水新能源市场，各大豪华超跑品牌也开始了朝着新能源市场进军，新能源时代已经是大势所趋，彻底来临也只是时间问题。我似乎已经开始有点期待，到那时超跑市场百花齐放的景象了。