中国在全球汽车市场吹响了电动化号角，但在纯电动车普及率上，却并不是第一，而且跟排名第一的挪威，在纯电动车普及率上还有相当差距。

挪威2022年的纯电动车渗透率接近80%，而中国在2022年的纯电动车渗透率却只有27.6%。按理说，挪威天气非常寒冷，纯电动车续航缩水严重的缺点，会在这里被加倍放大，并且充电时长相比其他温暖的地方也会有所延长。那么，挪威人为什么会反其道而行之，放弃燃油车，选择一种便利程度不是很高的能源形式。难道是环保意识更强？并不是，环保意识只不过是欧美国家美化其国民素质的一种修饰词语。

最根本的原因在于，挪威的水利资源异常丰富，这样一来，挪威就蕴藏着巨大的水电资源。水电和电动车相结合，这就让纯电动车的环保标签不再是一个伪命题，并且挪威没有汽车产业，即便在车辆生产过程中使用了煤电，这对挪威来说，仍不构成任何污染。

那么，有些朋友可能会问，挪威的石油储量也相当惊人，为什么在石油和电能之间，要选择便利程度并不占优势的电能？

这就要从燃油车和纯电动车辆对能源的利用效率上来说了，对燃油车来说，石油从开采到车辆车轮输出，整个复杂的过程，能量利用率约为14%～17%；但对纯电动车来说，其能量利用率更高，从发电到电能带动车轮转动输出动力，这整个过程的能量利用率约为27%。

10%的能量利用率差异，对个人来说可能并不是非常敏感，但对国家统一规划能源利用来说，就有着非常重大的意义了。而更高的能量利用率也直接决定了纯电更适合挪威这个国家，而不是石油。

毕竟在其他国家，多数电能都需要通过煤炭供应，而这直接导致使用煤电的纯电动车并没有显著降低排放，只是进行了污染转移。不过从能量利用率上来说，纯电动车仍显著高于纯燃油车。对纯燃油车来说，油箱里的燃油转化为车轮驱动力的效率仅为17%～20%；但纯电动车电池内的电能转化为车轮驱动力的效率约为80%。因此，不从环保角度考虑，从能量利用角度考虑的话，电能依然是一种高效能源。

对挪威来说，这一特殊的能源构成，让挪威政府早在1990年，就对纯电动车展开了一系列优惠政策。而性价比对全球消费者来说，一直都具备通杀作用。因此在政策作用下，挪威人民自然而然，就选择了这种看起来并不适宜在寒冷地区使用的纯电动车。