顶着华为的品牌光环，在华为发布会上亮相，在人流量巨高的华为旗舰店展出，AITO问界自诞生以来关注度就直接拉满，相比一众新势力可以说是直接赢在了起跑线上。加上鸿蒙智能座舱、以及发布会上反复出现的“遥遥领先”，各种叫嚣百万级的产品亮点，问界成为新势力中的爆款似乎以及是板上钉钉的事了。

但现实似乎总是不如预期，早在去年已经月销破万的问界并没有让辉煌延续下去，自今年上半年销量却遭遇腰斩，最高月销量始终没有突破6000台，与理想这种一线新势力品牌差距越拉越大。为什么问界的销量会高开低走？为什么就连华为光环都不管用？

把经济适用房精装修成豪宅？

要谈问界为什么出现今天的局面，首先要从它的产品说起。问界的首款车型问界M5其实是基于赛力斯SF5打造而来，鉴于赛力斯本身也是二十多万价位的车型，加上配置也有所升级，价格贵几万的问界M5似乎也不是太过于“韭菜”。

但基于东风风光iX7打造的问界M7，可就妥妥彻头彻尾的“韭菜收割机”。要知道iX7起步价还不到13万元，换了一套增程式动力，内外精装修后的问界M7的价格瞬间翻了一倍多，完美诠释了“科技以换壳为本”的原则。

或许还有不少人会举例全球不少大型车企内部也有同平台豪华品牌贵一倍的先例，先抛开底子不谈，就产品而言问界也有不少问题。例如去年11月中保研公布的碰撞测试结果，问界M7在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中A柱疑似发生了明显变形，虽然车内假人没有明显受伤，但这样的成绩对于一台售价三十万级别的“豪车”来说，也很难称得上是满意的标准。

产品力无力撑起高端定位

再退一万步来说，即使不谈身份和安全性的问题，问界的M5与M7对比起价位相当的理想L7和L8，不管是空间、配置还是行驶品质，几乎全方位实力落败，产品力在如今新势力中难以拿得出手。

或许问界自己也意识到了产品力不足的事实，早在今年1月，问界就宣布了全系车型官降2.88-3万元，但结果大家也看到了，对销量并没有起到太大的帮助。

辉煌或许也只是假象

这样看来，问界去年辉煌，但今年销量下滑似乎是因为遇到越来越强大的对手所导致的？实际上也并不完全正确，准确来说，问界去年的辉煌其实也只是假象而已。比如问界去年10月公布的交付量达到12018辆，但上险数仅为9005辆，中间巨大的差值其实就是经销商的库存。从网上流传的一系列图片来看，许多问界的经销商和交付中心的库存车已经完全挤满了停车场。这也验证了为什么问界交付量不低，但实际路上能见度不高的原因。

除了经销商被库存车压到叫苦连天以外，问界的用户也是苦不堪言，网上各种投诉平台充斥着各种五花八门的质量问题：行驶异响、增程器抖动、车机无信号、跑偏等等。比起质量问题，更严重的还有服务投诉：“72小时犹豫期”被莫名锁单、定金难退、各种承诺无法兑现等等。

写在最后

相信华为也已经发现自己的光环都救不动问界摆烂般的产品力，今年早些时候突然宣布撤下了所有“HUAWEI问界”的宣传物料。曾经把问界搬进发布会、搬进华为旗舰店，就差直接叫华为汽车，如今也开始被撇清界限了，生怕被拖累品牌形象。

让问界更加尴尬的是，如今它也不再是唯一有华为光环的汽车品牌，华为死忠粉还可以考虑阿维塔和极狐，同时“鸿蒙座舱”也出现在了更多其它品牌之上。试问当华为不再是问界的卖点，那它还有什么扭转颓势的机会呢？