继Lucid落地中国之后，美国有一造车新势力——Fisker近期宣布今年在中国开设一个展厅和交付中心，以增加最近推出的纯电SUV车型 Ocean的销量。该公司的领导团队最近访问了中国，并会见了上海市的有关领导和商界领袖，讨论了在该地区的潜在合作机会，双方讨论的重点是汽车供应链、物流、仓储和新产品研发，因此不排除今后在上海建厂的可能。

   Lucid的首款车型air于2016年12月发布，2021年才开始投产，2022年总产量 7180 辆，共交付4369辆，其交付远低于产量，市场表现远不及预期。同时，Lucid的亏损也在持续增加，2022年净亏损为8130万美金，但到了今年一季度，净亏损增加到7.8亿美金，可谓命运多舛。

   而同为难兄难弟的Fisker，也好不到哪去。

   据相关资料显示，Fisker成立于2007年，总部设立于美国加州，早期生产混动汽车，初期量产车型只有karma一款，首次交付时间为2011年7月。2013年，创始人辞职，公司进入破产程序，同年底，被中国万向集团收购。但在这个过程中，Fisker的创始人Henrik fisker和夫人保留住了Fisker品牌，于2016年宣布成立Fisker Inc，新公司将专注研发制造拥有自动驾驶功能、美观、网联化的纯电动车。随后，通过融资，Fisker公司在2020年上市，产品层面，2021年11月洛杉矶车展，Fisker Ocean正式亮相。

   Fisker Ocean目前由奥地利迈格纳代工，2023年上半年（1～6月）销量仅为可怜的1077辆，每月两位数的销量几乎可以忽略不计。

   Lucid和Fisker这两个来自美国的造车新势力，看到了特斯拉在华的成功，也想照葫芦画瓢加以复制，但前景依然渺茫。

   首先是美国的制造业整体在向外移，本土缺乏优质的供应链基础，加之美国的人工成本也着实不低，难以形成聚集的规模效应。反而远在数千里之外的中国，因其政府坚定的能源战略转型决心，十几年时间形成了如今新能源汽车全产业链落地开花的局面，先发优势十分明显。

   特斯拉当初落地中国，正是看到了这个优势，能够在短期内帮助其大规模量产，同时降低生产及制造成本，迅速扩展市场。所以，特斯拉高举低打的策略无疑是成功的，在产品层面也是颠覆性的。而Lucid和Fisker这两个品牌目前尚不具备特斯拉的以上特质，加之产品力表现也很平庸，无法吸引到用户，进而对资本的吸引力也有所降低。在量产这条路上也逐渐渐行渐远，很难形成规模效应。