在宏观科学中有以一种“熵增”理论，就是宇宙必将走向没有规律的灭亡。在很多领域都用这一理论，来形容对于无法掌控规律的发展前景。而2023年上半年的汽车市场看上去就有这样的苗头。

想不到的销量榜，更想不到的投诉榜

说到汽车市场，特别是国内。可能很多人会觉得是“小寒冬”，日子不好过。事实上日子不好过是真的，小寒冬到也未必。从乘联会年度报告来看。自进入2023年以来，国内乘用车市场产品竞争力指数从未低于91！说日子太难过，完全是因为太卷了。

都说2021年是新能源元年，原因很简单，从2021年开始新能源产品几何级地在市场扩充，以一内一外比亚迪和特斯拉为首，从高端到入门级全面蚕食乘用车市场。从2021年底开始，很多人就对传统燃油车特别是主流合资品牌判了死刑。而事实上，从2023年的上半年销量来看却又和这种预判大相径庭。

由现有数据得知，在中国汽车市场品牌销量排名方面，上半年前五名分别是：比亚迪、一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车和东风日产（并列）。除了比亚迪之外，其他品牌均为老牌合资，产品也以传统燃油车为主。说明虽然新能源对于市场冲击猛烈，但是燃油车仍然是不少消费者的首选。那为什么会有燃油车不行、传统合资要死的错觉呢——因为这不是错觉。

为了保证原本的市场占有率，曾经的“大佬们”不得不放弃利润，保留市场。比如一汽-大众和上汽大众的销量分别为203.7万辆和182.3万辆，占据了市场份额的30.1%和26.9%。但是入门级产品单车售价已经下探到自主品牌同级别之下。如此微薄的单品利润，配上数量众多的基层经销商，可以说如今在中国市场如履薄冰。降低利润带来的另一弊端则是控制成本，这一点从投诉榜可以看出端倪。

如果说上半年的销量榜单让人想不到，那么投诉榜更让人想不到。一向号称“开不坏”的丰田，成了霸榜的翘楚。

合资品牌半年度投诉榜的第一名是丰田旗下的皇冠陆放。大量车主反馈，这款SUV的车机系统经过OTA升级后，依然无法解决车主提出的开机慢、卡顿、导航偏差太大等问题，而且还阉割了旗舰版车型的Carlife、Carplay和Hicar功能，相当影响用户的智能用车体验。从这些投诉问题，我们可以看出在成本控制下，即便如丰田，也已经到达了品控的极限。

大势所趋还是昙花一现

汽车市场如此混乱的背后，其实是新势力的抬头和传统势力的不甘。数据统计，2023年上半年，新能源汽车销量同比增长了惊人的80%！这一数据让人们对于新能源汽车的发展充满了信心。

在整个汽车市场的格局中，新能源汽车的崛起注定会改变传统汽车行业的竞争格局。随着技术的不断进步和成本的不断降低，新能源汽车的市场份额将会进一步扩大。有理由相信，新能源汽车将成为汽车市场的主导力量，引领着汽车行业进入一个全新的时代。

然而传统汽车巨擘们必定不肯束手待毙，所以便出现了饮鸩止渴的削减成本，降低利润之举。万兴的是国家目前出台相关政策对传统燃油市场进行了扶持，所以也有人提出如今新能源的盛景只不过昙花一现的看法。

对此，我们可以负责任地说，新能源发展已经是大势所趋，不能逆转。同时燃油车也不会迅速淡出历史，还将很长时间存在人们的生活中。在未来很长一段时间内，将会出现新能源和传统燃油并驾齐驱的局面，2023年上半年，只不过是未来很长一段时间汽车市场的缩影而已。

那么对于消费者而言，在选择产品上又该如何呢？

对于消费者而言，活在当下最重要

车市在混乱，对于消费者来说，面临的问题也就是一款车而已。本事就是汽车消费者的我们，理解受众的心理。买车看销量，销量低的怕保有量低，日后用车成本高、折旧率低。但是目前这种销量高的品牌，往往质量问题也多得市场“乱想”。预计跟随着“油”“电”之争论，将在很长一段时间存在。

如果想观望一段时间再下下手，怕是要观望很长一段时间也不会有头绪的。因此，活在当下最重要。如果的确有刚需，不要考虑销量，只选对自己目前需求最匹配的。如果没有上牌顾虑的话，甚至连油、电之分都不要考虑。而如果购车欲望没有那么强烈的话。那就不妨和我们一起看看热闹，按照现在发展风头，最多3年应该重新洗牌成功，到时候各汽车品牌间的LEVEL将重新树立。

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