终于，东风日产坐不住了。

7月22日，东风日产宣布旗下纯电动紧凑型SUV ARIYA艾睿雅新款上市，新增一款ARIYA 500版，同时针对已经上市的配置车型重新定价，调整后全系车型的价格区间为19.99-28.29万元。

至此，ARIYA艾睿雅终于跌破20万元大关，和主流合资纯电动紧凑型SUV如南北大众的ID.4等车型来到了同一价格水平线上，乍看上去是不是还挺「值」的？

不过，当翻看相关新闻的评论区，你会发现好像吃瓜群众对此并不买账：“定价有多自信，降价就有多狼狈”、“再降个5万才合适”、“早知如此何必当初”……其中原因不难理解，毕竟主动降价展现诚意，与被迫降价求生存，还是有明显区别的。

时间回到10个月前，也就是去年9月份，东风日产在广州举办了一场声势浩大的发布会，主角，即是姗姗来迟的ARIYA艾睿雅。

我为什么要说姗姗来迟，因为彼时，距离ARIYA艾睿雅的前身ARIYA 概念车在2019年10月东京车展上首次亮相，已经过去了整整三年。

三年时间，倘若放在国产新势力品牌上，已经近乎是一台车的生命周期。东风日产用这个时间来筹备打磨（姑且这么认为）ARIYA艾睿雅，其实还挺让人期待的。

而从产品本身来看，ARIYA艾睿雅也并没有太多槽点。

首先就造型而言，它有一台纯电动车该有的样子。墨影晶盾前脸、流光飞羽大灯，兼具优雅与科技，车身曲面光影交互，柔美与力量交融，个性十足。即便这套设计早在四年前就发布（ARIYA概念车），但放到现在也并不显过时，在合资纯电动领域尤其独树一帜，比南北大众的ID.4好看，我觉得。

内饰是贯穿式大屏，这没啥可说的。不过ARIYA艾睿雅搭载流云电控中央扶手箱，可前后移动150mm，这还挺有新意，增加灵活度，方便使用；隐藏式的电动中央储物盒里甚至有小桌板，体现了设计师的巧思。

4603*1900*1658mm的车身尺寸，2775mm的轴距，不算特别夸张，和同级竞争对手相当，至少不占劣势。

亮点在于云图智能纯电平台，这是日产斥巨资打造的纯电动车型专属平台（怎么听起来有些耳熟？），ARIYA艾睿雅即是这个平台首款车型。其搭载全链路自研三电技术，包括集合永磁同步电机和交流异步电机各自优点的电励磁同步电机，能够兼顾性能和电耗，同时拥有更高的稳定性；搭载1/10000秒超高精度电控系统和e-4ORCE雪狐电四驱，提供更加精准、人车合一的操控感受。

云图智能纯电平台针对EV车型有优化，所以ARIYA艾睿雅具备高刚性、轻量化车架和底盘，能够提升车辆安全性能，拥有更高的空间利用率，同时前后50:50的配重比也在一定程度上提升车辆动态响应能力。

ARIYA艾睿雅还是一位操控型选手，在纯电动SUV领域这可不多见。

智能方面，ARIYA艾睿雅搭载功能丰富的Nissan Connect超智联2.0+交互系统，同时ProPILOT超智驾Pro也具备L2+级的智能驾驶，支持S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车，虽比不上目前的新势力，但对于传统车企而言，表现已属实不错。

换而言之，ARIYA艾睿雅产品本身并无问题，有问题的是价格。

初上市的ARIYA艾睿雅全系提供四款车型，两款单电机长续航，两款高性能四驱，指导价格27.28-34.28万元，上市期间有着现金返还政策（单电机长续航返还2万元，高性能四驱返还3万元），实际提车价25.28-31.28万元。

发布会上此价格一出，我便倒吸了一口凉气，并且我相信和我有相同感受的人不在少数。

即便放在去年9月这个时间节点，国内车市的降价潮还未掀起，这个价格也很难让人提起兴趣。毕竟定位相仿的ID.4起步价格也不过19万出头，并且常年有不小的现金优惠。

而同时期差不多的价位上，特斯拉Model Y早已大杀四方，更别提后来加几万就能提的理想L7，以当时的价格来看，ARIYA艾睿雅可以说毫无竞争力。

也正是因此，除了刚刚上市那一段时间有小规模的订单以外，ARIYA艾睿雅的销量可以用惨淡来形容，反正除了官方举办的活动，我从没在街头看见过实车。

更迷的操作还在后面。注意我上面提到的，ARIYA艾睿雅上市期间有现金返还政策，但上市期过了怎么办呢？是不是就要原价购买呢？官方表示，我可以给补贴，但为了挽回颜面，我得涨价。对的，你没看错，涨价。

今年年初（1月4日），东风日产宣布，ARIYA艾睿雅两款单电机长续航版本调价，涨价1.26万元，但全系车型可享受3.26万元的综合补贴，补贴后售价25.28-31.28万元。Emmmmm……这不和之前一样么？

而就在两天之后的1月6日，特斯拉打响了新年降价第一枪，全系降价2-4.8万元不等，真的是颇为打脸。

后面的事情你我都知道了，国内众多车企开启了长达数月的价格战，轮番「掀桌子」，一时间好不热闹。其中，ARIYA艾睿雅也小小地参与了一番，2月份，东风日产表示ARIYA艾睿雅可享政企补贴6万元，限时22.48万元起。注意两个关键词，「限时」、「补贴」，也就是说，ARIYA艾睿雅从未正式降价。

但价格崩盘已是既定事实，纵使百般不愿承认，20多万的ARIYA艾睿雅就是无人问津。所以，7月22日，新款ARIYA艾睿雅上市，价格来到了19.99-28.29万元。终于，跌破20万元大关。

但，不要被价格所蒙蔽。如果你细细分析，你会发现此次上新的指导价格19.99万元的ARIYA 500版，实际属于「简配」：新车搭载65kWh容量电池组，CLTC工况续航里程为501km；而此前的单电机长续航版（现在叫ARIYA 600版）搭载的是90kWh容量电池组，CLTC工况续航里程623km；不仅如此，新车的单前置电机最大功率也仅为160kW，而此前版本的单前置电机最大功率为178kW。

是的，通过缩水电机和电池组容量，ARIYA艾睿雅实现了入门版车型售价的下调。那不缩水的版本呢？也就是目前的ARIYA 600（Plus）版与ARIYA Performance （Plus）版，指导价格22.49-28.29万元……等等，这不和今年2月份政企限时补贴后的价格差不多么？甚至贵了100元。

不可否认的是，此次上新的版本，确实针对部分配置进行了升级，比如新增了AR实景导航和大灯清洗装置，算是聊胜于无吧。

所以，此次新款ARIYA艾睿雅上市，实际是通过「简配」来拉低入门车型指导价，来营造降价的假象。

可能有人会说，不管怎么样，ARIYA艾睿雅的入手价格确实降低了呀！19.99万元的指导价也确实更有竞争力了。

拜托，现在已经是2023年的7月份，除了极个别采用直营模式销售的车企（如特斯拉、理想等），你还见过几家按指导价来卖车的么？

别的不说，还是拿ARIYA艾睿雅最直接的竞争对手——南北大众的ID.4举例，虽然指导价格与ARIYA艾睿雅差不多，但目前不论是官方还是经销商优惠政策都非常多，像一汽大众的ID.家族冰点价（7月限时）已经做到了15.59万起，20万左右的价格甚至能够买到ID.6 Crozz！上汽大众这边也是类似情况（这里并非广告哈）。刚刚新款上市的ARIYA艾睿雅，会在现有价格基础上继续给大额补贴么？倘若不会，又如何与其竞争？

东风日产对于ARIYA艾睿雅的定义是「划时代意义的全球战略纯电车型」，期望值非常高，也被视为开启了东风日产全面电驱化转型的序幕。不过从目前来看，情况有些不尽人意。

上市之初过于自信的定价，让潜在消费者望而生怯；而后几次的调价，也只是借着限时补贴的名义；而来到如今这个时间节点，当国内车市降价成风、内卷愈演愈烈时，ARIYA艾睿雅也只是通过「简配」来拉低入门车型价格，始终不愿意放下身姿。

或许，不是不愿意，而是不能？毕竟为了ARIYA艾睿雅这台车，日产可是斥巨资打造了纯电动车型专属云图智能纯电平台，拥有高昂的单车成本，导致价格降不下来？

但在这个时代，市场是残酷的，消费者只看产品和价格，他们可没有心思听你诉说背后的故事，不服气也没用。