引言：时间不等人，转瞬师建兴接棒李瑾南掌舵风神品牌营销大业，已经快半年。作为东风公司自主品牌核心一极，风神接下来要同时应对稳销量和加速电气化转型双重考验！

重新再出发，e启向未来。

7月23日，中国车谷江城武汉，东风乘用车公司高规格召开了年中经销商大会。

乐逗汽车注意到，为了彰显集团层面对风神品牌的大力支持，东风公司副总经理、党委常委陈昊出席了大会并作了主旨演讲。

陈昊总强调，风神无论是过去、现在、还是将来，一直都是东风汽车集团自主乘用车体系中最重要的乘用车板块。

上半年市场整体仍处于疫后恢复期，下半年要加大营销投入，大力提升新车曝光量，做大做强风神品牌。落实到具体的销量数字目标，20万辆不动摇，全体将士对此要有必胜信心！

陈昊总之后，东风乘用车总经理丁绍斌对全国各地经销商合作伙伴的到来致了欢迎词，接棒李瑾南操盘风神营销大业的师建兴作了主题为《防守、反击，乘风而上》的工作报告。

一句话，上半年挑战巨大、全行业都很难，下半年大家要携手同心力保达成20万辆的全年任务。

老实说，看到东风乘用车的这篇官微推文后，我个人的心情也久久难以平静。

其一、20万辆、20万辆，还是20万辆！

过去这几年，敢情风神一直在跟20万这个数字较劲，却一直被“卡”在了这个台阶上不去。

2021年干到了12万辆，2022年冲到了19万辆（其中还有相当一部分是2B端的E70网约车贡献），原本今年是计划冲刺30万辆的。

未曾料想，棋到中盘方知压力山大，除非神来助攻不然30万辆根本是幻想，能稳住20万辆这个台阶不往下掉，就已经相当有挑战了。

援引东风公司发布的半年销量报，今年上半年东风乘用车公司累计销量不过5.24万辆、同比下滑了37.68%。在这样的背景下，风神品牌下半年销量大致得翻三倍达到近15万辆的样子，才能够确保全年的20万辆总体目标不打折！

老实说，这非常难，哪怕有新车皓瀚加持，风神市场和营销团队面临的压力相比上半年可以说有增无减。

其二、从今年2月6日官宣人事调整开始算起，师建兴接棒李瑾南操盘风神营销大业，行将满半年。

半年了，即便是扎根江城面向全国的新生代行业意见领袖乐逗汽车，很不好意思的讲，都还没有跟这位“新帅”兴哥见上一面，前两年现场看到真人还是在神龙汽车双品牌的活动上，而且当时他也并非跟营销口线打交道。

默默重回技术岗和后台的李瑾南呢，过去两年间，纵使疫情反反复复，前前后后好歹也见过多次，至少相互脸对得上。这好不容易对上号了，咔嚓说调岗就调岗了，估计南都有一丝懵逼。

同样是东风乘用车的官微发布，今年1月28日，大年初五，在公司营销总部动员会上，李瑾南还在排兵布阵带头冲锋。

谁曾想，仅仅一周之后的2月6日，一份官宣调令风神营销总舵主再次易主。且不论这里面涉及到的公司整体战略调整及人事换防、中层干部岗位任期等议题，就说一点：

从2020年初的“一碗车市热干面”，短短不过三年时间，风神品牌的营销扛把子就历经了颜宏斌、李瑾南、师建兴三人。更早之前还有车圈广为熟知的李炜。

作为辅助力量的媒体老湿们，熟不熟悉脸不脸熟放一边，三年一大换两年一调整的策略，是否真的科学和可行？！

都说造车是一场马拉松比赛，其中产品是船、营销是帆。

如果营销口线动不动“换人”，上一任好不容易把屁股坐热了、脉络厘清搞熟了，其所制定的方针战略还没有显现出效果、或者才刚刚有所显现，就换人，还怎么打持久战和坚持所谓的长期主义？

其三、如果说李瑾南前两年操盘的营销不够优秀、甚至不合格，风神去年费劲吃奶的劲儿好不容易干到的19万辆销量，成色不是很足、没有完成20万辆甚至更高的KPI数字，那么为啥默默下台/调岗的只有李瑾南？

客观来看，李瑾南之前在东风乘用车公司的职务抬头，不过只是营销中心总经理一职，都还不是如今师建兴明面上的东风乘用车副总经理（分管营销），李之上东风乘用车公司的第一责任人当属总经理丁绍斌。

2020年3月，伴随着东风公司一纸调令，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌正式出任东风乘用车公司总经理。一年之后的2021年3月，丁绍斌又进一步接替刘洪兼任了东风乘用车公司党委书记一职。

至此，丁绍斌在东风乘用车公司可谓是“党政一手抓”，权力达到顶峰。

李瑾南是2020年8月份在颜宏斌辞职后，从幕后技术岗位调派到台前跨界干起营销的，过去两年半，或许外界有声音认为李干营销没有颜驾轻就熟和老练，但成绩也还是有的。

笔者的一个直观感受，风神过去两年营销风向从过去更加的2B，明显加快了向C端转换。

当然这里面既有李瑾南个人背景等原因（以前是媒体陌生人），也有行业大环境的急速变化等外界影响。所以很难由此判断李和颜的营销操盘水平高低，只能说风格迥异。

不能说有成绩算大领导们的，销量和KPI未达标，要背锅和调岗的只能是小弟们吧。铁打的营盘流水的兵是句老话不错，但由此一来不仅难以服众，还容易让将士们寒心。

不过笔者注意到，相较于此前总经理和党委书记一肩挑的丁绍斌，如今抬头已经又变回了总经理，党委书记一职分给了殷仁民。算是变相的被分权。

时间不等人，转瞬师建兴接棒李瑾南掌舵风神品牌营销大业，已经快半年。

过去半年，可以想象在行业大环境错综复杂（年初特斯拉、神龙汽车相继引领一轮接一轮车市价格战）、传统车企普遍面临极大的转型和下滑压力背景下，师建兴接手风神品牌营销所经历的一些列棘手问题和严峻考验。

所以既然已经换帅，包括我们在内的外界视线，接下来自然应当集中聚焦在师建兴团队的实操下，东风风神以全新战略车型——皓瀚为新抓手，能否一鼓作气搞出声势干出成绩！

其中一个细微但值得反思的细节点，近段时间以来围绕皓瀚这款车，官方其实已经进行过几轮的营销传播，但当消费者去搜索时你会惊讶发现：

风神浩瀚、风神皓瀚，傻傻分不清……

就连很多媒体的报道（其中不乏有新闻通稿的成分）中，类似写错“风神浩瀚”的标题仍旧一大堆！这着实不应该。皓极，皓瀚，原本风神“皓”字辈一脉相承，奈何“浩瀚”本身也是一种太过于大众化和通识名词。

媒体报道容易写错、出错，官方、代理不应失职，应当特别加以注意和及时矫正。