密歇根州法院解决了马恒达汽车北美公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司（后来称为 Stellantis）之间关于马恒达 Roxor 越野车设计的长达数年的纠纷。菲亚特克莱斯勒曾在 2018 年声称 Roxor 的外观与“标志性吉普车设计”太相似，但 2020 年的更新为 Roxor 提供了更加独特的前端。

Roxor 现已获法院批准销售，但在美国也不合法上路，因为它旨在用于农场和其他越野应用。

早在 2018 年，印度汽车制造商 Mahindra & Mahindra 将其Roxor 越野车带到了美国，旨在将其作为并排车和其他作业车辆的非上路替代品进行销售。但 Roxor 的老式设计（基于原版威利斯吉普车）引发了菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的法律诉讼。据《汽车新闻》报道，现在，密歇根东区法院做出了有利于 Mahindra Automotive North America 的裁决，允许该公司继续销售 2020 年及更新版本的卡车。

菲亚特克莱斯勒汽车公司 (Fiat Chrysler Automobiles) 在 2021 年 FCA 与 PSA 集团合并后更名为 Stellantis，该公司称 Roxor 是“几乎一模一样的标志性吉普车设计的复制品”，并于 2018 年向美国国际贸易委员会 (ITC) 提交了正式投诉。FCA 抱怨“四四方方的车身形状，具有平坦的垂直侧面和后车身末端与引擎盖大致相同的高度”，并声称马恒达打算“渗透美国”市场并损害 FCA 的商誉和业务。Mahindra 进行了反击，要求密歇根法院阻止 FCA 的投诉，并声称两家公司已于 2009 年达成协议，Mahindra 可以出售采用菲亚特批准的格栅设计的 Roxor，该格栅设计与经典的七槽吉普车格栅有很大不同。马恒达还辩称，菲亚特克莱斯勒利用此案损害了公司的声誉，并且 Roxor 一直被设计为越野车，这意味着它不会与吉普牧马人竞争。

2020 年 6 月，国际贸易委员会裁定，虽然 Roxor 没有侵犯菲亚特克莱斯勒的任何商标，但它确实侵犯了商业外观（一种在消费者眼中区分其来源的产品外观术语），并建议停止 Roxor 零部件的进口和销售。

Mahindra 回应称，2018 和 2019 款车型的外观更像吉普车，已不再生产，而 2020 款 Roxor 的新椭圆形格栅足以使这款越野车与众不同。同年晚些时候，ITC 确认了 Mahindra 的主张，同意 2020 款 Roxor 并未侵犯吉普车的商业外观。

这导致 FCA 敦促法院实施“安全距离规则”，该规则要求 Mahindra 注册一个与被侵权商标充分不同的新的非侵权商标，帮助消费者明确这两种产品不相关。但密歇根法院 7 月 19 日的裁决驳回了 FCA/Stellantis 的请求，从而允许 Mahindra 继续生产和销售 2020 年后的 Roxor。

Roxor由一个2.5升四缸柴油发动机提供动力，产生62马力和144磅英尺的扭矩，并与五速手动变速箱相连接。在148英寸长，罗克索是近20英寸短于一个新的双门牧马人。最高时速仅限于55英里每小时和马恒达索赔3490磅的牵引能力。不含目的地费用，起价为20，599美元。