继7月21日，英国BBC爆出路特斯巨亏并计划裁员200人的消息后，7月25日，路特斯中国出面澄清，称此次业务重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现，而非由于业务下滑，或受到2022年财报表现影响而进行的裁员。

路特斯尤其强调，业务重组主要针对位于英国的路特斯跑车业务运营部门，不涉及中国、德国等地区。未来英国团队将继续聚焦于全能公路跑车Emira与纯电超跑Evija的生产制造。

自2017年路特斯被吉利集团收入麾下后，这个已有75年历史的英国超跑品牌，将发展的重心转移到了中国市场，并且开始了全面的电动化、大众化转型。

公开信息显示，路特斯于2021年8月在武汉成立了路特斯科技，计划在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域加速布局，同时在当地投资80亿元建立全球智能工厂。

目前，品牌旗下有3款车型，其中全能公路跑车 Emira与纯电超跑Evija主要由路特斯英国团队负责，中国方面则聚焦于全新纯电SUV Eletre。按照路特斯的规划，未来三年，每一年都推出一款智能纯电产品——2024年是一款全新纯电动SUV；2025年将推出一款纯电动跑车。

水滴汽车看到，此次路特斯第一时间进行回应，是不希望外界将裁员与企业的巨额亏损联系到一起。据公开的业绩报告显示，2022年税前亏损为1.451亿英镑（约13.55亿元人民币），而此前一年也亏损了8660万英镑（约8.09亿元人民币）。

路特斯特意透过一些媒体，强调公司这6年来的投入，是亏损的23倍。路特斯科技前期资金规划共计263亿人民币，其中80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，63亿作为路特斯科技全球总部建设费用。

“此次跑车业务重组是为了增加效率，服务于企业的长期发展战略，不涉及中国团队，不会影响路特斯在中国和全球的发展战略。”路特斯方面表示。

路特斯之所以急火火地出面澄清，防止外界产生“错误联想”，背后的最大原因是企业上市在即。今年1月，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，企业估值高达54亿美元。

需要指出的，仅靠静态的亏损额确实不能判断一家企业的前景，事实上目前很少有新能源车企能够实现卖车盈利。国务发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受媒体采访时指出，“无论是新势力，还是传统车企新品牌，上市虽然不是必然选择，但这是这些企业能够快速聚集相关资源的重要路径。”“电动化＋智能化”的转型，对车企资金要求极高，只有得到资本市场的大力支持，才能确保新能源车企的生存。

不仅如此，企业能否成功上市，实现股价飙升，关乎早期投资人、股票承销商，以及公司管理层的切实利益。按照当前的行业惯例推断，路特斯的几位高管应该不只享有配股，自己也有真金白银的投入，可以说公司荣辱与个人财富是紧密绑定的，因此决不允许上市“大计”出现闪失。

但水滴汽车了解到，目前投资人对路特斯上市后的股价走势开始不那么乐观了。原因是经过多年发展的新能源行业正在走向成熟，泡沫逐渐破裂，估值逻辑回归理性。资本市场不仅要看企业的技术前瞻性、商业模式的创新性，也愈发重视产品竞争力、市占率、毛利率等基础指标。

吉利集团曾给路特斯立下Flag，10年后品牌在华年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍。未来5年内，中国销量有望占路特斯全球总销量的一半。

然而，目前来看，路特斯距离愿景相去甚远。数据显示，2022年路特斯汽车的销量仅有576辆，2021年这一数据还能达到1566辆。迟迟不见起色的销量以及Eletre的一再跳票，加深了投资人的担忧。水滴汽车认为，相比澄清裁员原委，路特斯现在的当务之急是提升工作效率，加快交付节奏，给未来的股价一个实实在在的支撑。