汽车行业正迎来翻天覆地的变化，就连德国百年豪车巨头，也不得不向中国车企低头，把中国车企当成救命稻草，准备”吃软饭“了。到底是怎么回事呢？

19世纪末，德国工程师卡尔·本茨解锁造车方程式，将汽车发明出来之后，德国汽车制造业蓬勃发展。汽车工业先驱人物奥古斯特·霍希，先是跟随卡尔·本茨工作了三年，然后于1899年独立门户，成立霍希汽车公司。后来，因为与其他股东和董事之间存在巨大分歧，斯特·霍希主动从霍希汽车离开。1909年，他又创立了一家新的汽车公司，以自己名字“霍希”的拉丁文“奥迪（Audi）”，给新公司命名。

1910年，奥迪第一辆汽车诞生，之后在1912-1914年连续三年，荣获阿尔卑斯国际拉力赛桂冠。从此之后，奥迪成为汽车行业的实力玩家，成为汽车工业多项技术的引领者。1932年，奥迪、霍希、DKW、Wanderer四家汽车公司合并，采用四环徽标，开启了百年豪车的传奇旅程。作为德系三大豪车品牌之一，几十年来奥迪在华拥有无与伦比的地位，一度成为官车的代名词，销量远超奔驰和宝马。

上世纪80年代，一穷二白的中国汽车工业，走上了一条以市场换技术的发展之路，大多数中国车企从技术到产品，都依附于外资车企，均在“吃软饭”。德系、美系、日系等外资车企纷纷进驻中国，奥迪也不甘落后。1988年，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。由此，奥迪向中国车企输出技术，并驰骋中国市场几十年。然而，35年过去后时势逆转，奥迪从技术输出方，变成为技术输入方，中国车企成了奥迪的救命稻草。

根据德国Automobilwoche报道，奥迪决定直接从中国车企购买电动汽车造车平台，以缩短其电动车型的开发时间。据闻，奥迪母公司大众集团首席执行官已经批准了该项目，且奥迪已经与比亚迪、上汽智己等目标车企进行了谈判。如今靴子落地，大众出资7亿美元入股小鹏汽车，奥迪则与上汽集团深入合作。据分析，在上述合作关系中，小鹏和上汽都是作为技术输出方，提供电动汽车造车平台等技术，而大众和奥迪则是技术输入方。显而易见，从燃油车到电动车，中国车企和德国车企的相互关系发生翻天覆地的变化。

其实，大众集团的造车平台并不少，但好像都不合适奥迪，所以奥迪才转向中国车企。大众ID.系列电动车诞生的MEB平台，主要是为中小型车开发，奥迪是豪车定位，不太合适；MLB evo 平台，根源上是油车平台，所以“油改电”的 奥迪e-tron备受争议；J1 高性能电动平台，是从 MSB 燃油平台升级改造的是，是一个过渡平台；PPE进展缓慢，进度落后；至于新的SSP 平台， 最快2026 年才能问世。

对于奥迪来说，时间已经非常急迫了，如果再等下去可能黄花菜都凉了。今年一季度，奥迪纯电车销量虽然劲增到3.46万辆，但是只有奔驰和宝马同期的一半，也只稍多于同价位理想汽车一个月的销量，更遑论与同期比亚迪55万辆相比。奥迪电车销量惨淡，几乎没有什么存在感，甚至逼得4S店打出了“奥迪也有纯电新能源”的标语，姿态低的让人难以想象这是德国百年豪车品牌。

如今，奥迪转向中国车企求购纯电平台，凸显出奥迪在电气化转型中远远落后于中国企业。值得注意的是，这种落后不仅体现在销量上，更体现在造车平台等核心技术上。大众前掌门人卡尔·哈恩曾表示：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”他的预言，如今正在大众、奥迪，以及比亚迪、蔚小理等身上变成现实。中国汽车工业心心念念的弯道超车或者换道超车，从某种意义上来说正在实现。