近日，有媒体报道称，蔚来汽车子品牌首款车型将新增单电机方案，并搭载蔚来自研自产的新一代电机，基于800V高压架构打造的蔚来下一代技术平台“NT3.0”也将在该车上首发。此外，目前该车规划了60/90kWh两个版本的电池包，尺寸与第三代换电站兼容，但厚度更薄。

蔚来此件布局平价子品牌代号ALPS后，落地步伐逐渐加快。2022年一季度，蔚来研发支出达到17．617亿元，同比增长了156．6％。去年第4季度，蔚来研发支出达到18．29亿元，是蔚来美股上市以来研发投入最多的一个季度。

5月10日，合肥官方侧面公布了蔚来ALPS的新进展：核心团队搭建完成，品牌定位中高端，对标特斯拉、大众等；生产基地仍在合肥新桥Neo Park，计划2024年建成投产。 ALPS之于蔚来的意义，正如Model 3之于特斯拉。但不同的是，ALPS和蔚来将来可能是平行的两个品牌。

李斌曾表示，起量策略上不会学特斯拉，要学就学传统车企。在李斌看来，特斯拉模式，是通过Model S和 Model X两款豪华车型，奠定特斯拉豪华品牌的基调。之后靠市场定位更低的Model 3和Model Y迅速扩大销量。但不可否认的是，Model 3和Model Y之后，之前为特斯拉定下豪华调性的两款车型，销量迅速下降。

显然这套模式存在很大问题。好不容易在高端车品牌中站稳，蔚来不可能放弃声誉，其子品牌的玩法，将参照传统车企，平民品牌和豪华品牌两条腿走路。例如，丰田＋雷克萨斯、大众＋保时捷。

蔚来主品牌NIO定位高端，以用户为导向，ALPS承担走量任务，以效率为导向，二者逻辑截然不同。

李斌曾称，“我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”但形势所迫下，李斌不得不食言。蔚来整体增速放缓下，需要新的盈利故事。