一年半前，本田慎重考虑之后，决定对中国市场销售的部分摩托车进行涨价调整，不少车型涨价幅度都在3500元左右。

短短一年多之后，本田也算是绷不住了，多款车型精准降价。

CBR400R降幅3000元，CB400F降幅3500元，CB400X降幅7700元，价格下降只是表面情况，真正的情况是终端市场消费热情的减弱，人们购买这种大玩具的心态和能力减弱。

400cc摩托车生产难度不大，泰产、日产以及国产都能充分满足国内消费需求，也就是说这种产品在全球范围内都处于供需失衡的状态，供应量其实远远大于需求量。

并且从生产成本上来看，摩托车本身不需要太高的生产成本，无论是技术、用料还是税收，成本都远远低于汽车。

400cc也就是我们所说的0.4L发动机，摩托车基本上都是双缸，将双缸发动机塞进一个摩托车架内并不麻烦，而且大多数摩托车用户对车辆的使用强度都不高，也就是说在可靠性这件事儿上，企业基本上做的都不错。

本田这一波降价，本质上来说是价值回归。

一方面是成本的确并不高，400cc的摩托车过去卖5万多，主打的就是一个镰刀割韭菜，这些摩托车根本没有卖到天价的能力，另一方面原因是国内需求真正的减弱了，对摩托车的忠诚度，或者说对进口、外资摩托车的认可度降低。

也就是说，400cc这种小排量卖天价的时代即将过去，人们对摩托车的定义有了新的理解，这对于中国品牌来说其实并不是一件好事。

因为行业天花板已经在下降了，产业方面，技术最饱满的还是铃木、雅马哈、川崎、本田等企业，这些企业的400cc车型价格已经降到3万多，而且根据预期价格还会继续下调。

QJ、春风等中国企业想要向上发展，已经在发动机排量、配置、尺寸上作出全面升级，目的是做价格上调，想要支撑起不太饱满的品牌价值。

合资品牌的下探一定会冲击到中国品牌的向上发展，原因很简单，摩托车领域是一个非常传统的市场，只有一种动力架构，优秀的品牌背后是强大的技术储备，能够有效沟通和用户的交流成本，所以中国品牌想要真正意义上的成功，需要在品牌价值上构建的更加饱满。

但这一次外资品牌率先出手，而且在未来可能还会继续下探的市场格局中，中国品牌想要持续发力是一件很难的事情。

退一步从使用层面来看，400cc是一个产业认为最好的黄金排量。

从生产、使用、维护成本上来看，400cc都不高，关键是其又能通过技术将最好的性能发挥出来，基本上市面主流的400cc排量引擎都能输出6秒左右的加速成绩，足足够用。

但还是那句话，摩托车跑快了不是一件好事儿，多少人管不住自己的右手想要在钢铁洪流中秀一把，最后却发现连400cc的仿赛都驾驭不了。