昨日，大众汽车品牌宣布，与小鹏达成技术合作协议；奥迪宣布将与上汽集团共同开发电车。在这之前，有消息称奥迪将购买上汽智己的电动车平台，以加快其电气化转型，从而摆脱落后局面。看来，无论是大众品牌，还是奥迪品牌都急了，也说明国内车企的汽车电气化成果显著。

如果不是官方消息，很难相信大型跨国车企要购买中国车企的技术，要知道此前德国车企可是被膜拜的对象，无论发动机、变速器技术，还是底盘调校底蕴都遥遥领先。

进入电气化时代，包括奥迪在内的传统车企，在汽车电气化进程中都属于后知后觉，导致目前羸弱的局面。其实也很好理解，谁也不会放着巨大的燃油车红利，去大规模搞前景不明朗的电气化，特别是处于第一梯队的传统车企，这也是商业逻辑使然。

结果，光脚不拍穿鞋的，国内众多车企和资本开始造新能源汽车，避开燃油车这个无法突围的领域。经过这些年的发展和政策扶持，中国已经成为全球最大的新能源车市场。这其中，比亚迪最为火爆，年销量从70多万辆飞升到了180多万辆，没错用飞升这个词挺恰当的，太猛了。

新能源车在中国市场火爆，验证了汽车电气化这条路是对的，起码电池和电机的加入让汽车有更多可能。如冰箱彩电大沙发的理想，横向移动的比亚迪。

可以预见，一定时期内新能源车市占率将持续提升，越来越多的新能源车会跑上马路，也意味着有更多大号充电宝高速流动，大的可能超过100千瓦时，小一点的也要20、30千瓦时，而且都还是很活跃的锂电池。

7月25日，工业和信息化部装备、国家市场监督管理总局强调，要坚决遏制新能源车安全事故发生。同时，这两个部门表示将要修订、完善相关标准。之所以两个部门会这个时间点强调新能源车安全，是新能源车自燃或是撞击后燃烧事件依然比较多，挺可怕的一件事。

相比于传统燃油车，新能源车最大的安全隐患就是动力电池，活跃的锂离子一方面保证电池有较高能量密度，另一方面又容易发热、失控、燃烧，而目前没有更好的替代材料。新能源车越多意味着安全隐患越大。

这些年，国内新能源车取得了长足的进步，但也属于蒙眼狂奔的状态，包括电池安全等方面还有很多短板。当然也可以理解，初始阶段有太多的未知，发现问题才能解决问题，而且任何一项新技术都需要一定量的积累才能成熟，电池安全同样如此。

前些天，丰田宣布其固态电池方面取得了重大突破，“充电10分钟，续航1200公里”，并将于2027年投入使用。和锂离子电池相比，固态电池不但能量密度高，而且安全性方面也要领先很多。所以说，电池安全需要从技术角度解决，给电池装再厚的壳也不如技术革新效果好。

大众与奥迪的新动作，标志着传统车企开始发力了，后面竞争会愈发激烈，谁能笑到还未可知，一般来说是技术说了算。