7月26日晚，大众集团宣布了两项在华电动车领域与中国车企合作的重磅消息！分别是：

1、大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权；

2、奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。

还要补充的是，不管是大众与小鹏，还是奥迪与上汽，这两项合作的目的都是为了联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，当然了，主要是我们的小鹏和上汽提供技术支持。

小鹏出技术，大众出Logo，2026年开卖！

我们具体来看，在大众汽车品牌与小鹏汽车达成的技术合作框架协议当中，大众方面向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并且获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位；而小鹏汽车将协助大众，基于 小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件（即智能车机和智能驾驶部分），而这两款新车型将会挂上大众的Logo，上市时间预计在2026年。

对于大众集团与小鹏的这份合作，显然呈现的是双赢局面，大家都知道，目前大众集团的新能源汽车在国内市场发展缓慢，尽管大众集团现在已经有了个MEB纯电平台，但这一平台下诞生的车型，实在是打开不销量局面，跟不上中国新能源市场疯狂内卷的步伐。尤其是电子电器架构和软件这两部分，基本上就注定了大众ID系列的新车被吊打的局面，例如前些日子开始大降价的一汽-大众ID.3，在咱们国内市场降价已经降到德国民众不满了，但依然没有溅起什么大的水花。

当然，从产品的角度来看，即便大众和小鹏使用同样的平台，但产品的风格应该还是会有比较大的差别，例如驾控、性能之类的东西。毕竟满打满算距离2026年还有3年时间，3年时间完全足够大众在一个成熟平台开发两款新车，设计和底盘工程的两个核心部分应该还是由大众自行操刀的，但软件、电控、电子电气架构应该是由小鹏负责了。

其实这一幕不仅让人想起了40年前大众帮助了中国汽车工业的发展，40年后的今天，大众也需要来自中国汽车工业的援助。

而对于小鹏来说，利用小鹏G9的平台，收钱给大众造新车，也是一件双赢的事情。G9这台车由于种种原因一直没能卖上量，回报远远比不上投入，现在利用小鹏G9的平台给大众造车，这确实是一个避免平台投入打水漂的好出路，甚至从协议来看，由于给大众造的那两款新车要到2026年才上市，也不用担心什么“核心技术泄露”的问题，毕竟从目前的内卷程度来看，小鹏G9的平台未必能在3年后继续保持领先性，届时一个可能有点落后的平台技术交给大众，完全不是问题。

此外，7亿美元的投入对当下的小鹏来说也极其重要，在前两年我们还时常能听到“蔚小理”这种把蔚来、小鹏、理想等3个新势力品牌划为第一梯队的形容词，但今年随着小鹏销量的持续下跌，我们更多能听到的是“小鹏已经不配列为第一梯队”这种话语。目前小鹏仍然没能形成盈利状态，还需要持续投入研发新平台、新车型才保持竞争力，进而再实现盈利能力。大众这7亿美元资金的注入，显然能为小鹏下一代产品的研发提供的资金保证，更关键的是，大众这位合作伙伴很有可能是10万辆/年级别起步的规模，这意味着未来平台研发的成本分摊有了足够的保证。

而资本市场当中对小鹏也是十分看好，与大众集团合作的消息传开之后，小鹏汽车美股收涨26%，盘中涨幅一度达40%，创下一年以来新高；而港股这边，小鹏汽车收涨33.88%，盘中涨幅最高达34.55%……把何小鹏先生乐的，忍不住与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德先生在社交媒体上秀恩爱了。

购买智己电动车平台？奥迪与上汽深化合作

而在奥迪与上汽集团这边，根据协议是双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，而作为规划的第一步，奥迪将推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，而这一细分市场毫无疑问是电动轿车市场，毕竟翻开官网来看，你也能发现奥迪在中国的新能源产品线上，电动轿车的存在感是十分薄弱的。

而如果没有意外，奥迪与上汽的合作，在技术上将围绕智己展开，事实上在今年7月初，网络上就已经传出了奥迪将购买智己电动车平台的消息，如今奥迪与上汽官方的进一步深化合作，无疑是侧面验证了月初的这条消息。

而考虑到目前智己L7和智己LS7都是400V平台，奥迪选择的或许是下一代智己的平台来打造产品，也就相当于是下一代L7、LS7的平台，毕竟800V是大势所趋，而奥迪与上汽合作的新车必然也是豪华定位，如果届时出来的新车还是400V平台，竞争力肯定是不够的。与大众和小鹏的合作不同，因为小鹏技术输出的G9平台，本就是国内第一个支持800V充电的技术平台，800V的平台放在2026年继续使用，竞争力或许还是跟得上的，但400V确实就不一定了。当然，奥迪和上汽的深化合作当中并没有具体谈到这一点，技术合作上的东西，目前也只是猜测。

此外，我不知道大家还是否有印象，在国内这波新能源汽车和自动驾驶爆发之前，奥迪是一直走在自动驾驶领域前列的，那句“科技奥迪”宣传语的背后也不乏奥迪一直在自动驾驶领域的投入，但现如今奥迪的自动驾驶能力在国内市场已经远远落后了，至少国内进展飞速的城市NOA技术，奥迪确实进展极其有限，选择与上汽合作，除了车型技术平台之外，同样可以借助上汽在自动驾驶领域技术的积累来拟补奥迪自身的不足。

而对于上汽来说，奥迪“委身下嫁”选择智己汽车的平台，无疑是进一步夯实了智己汽车的豪华定位。

借助合作，打开海外市场

另一方面，不管是对于小鹏还是智己而言，大众与奥迪的选择另一个隐形好处在于：打开国外市场知名度。

这些年我们喊了无数次“新能源汽车弯道超车”这句话，但想要真正实现弯道超车，仅仅靠拿下国内本土市场是不够的，因为咱们市场再大，终究也是有上限，到最后就是今年上半年的价格战内卷，卷到各大厂商不得不亏钱卖车，卷到大量领导、高管、协会出来呼吁避免价格战，防止最后死路一条。

而突破的最好方式就是走出去，把格局打开，赚老外的钱才算本事。但问题在于出海的难度非常大，品牌知名度太低、国外市场门槛太高等都是问题，对于传统汽车强国来说，这些新势力更是难入他们法眼，连我们自己都用了好几年才能开始接受新势力品牌，何况心高气傲的外国人？所以尽管这两年开始已经有不少新势力车企开始走出海外，但目前确实都没有什么太大的突破。

而大众和奥迪这次的合作，显然可以帮助国内新势力车企打开在海外市场的知名度。当德国人发现自己家一直引以为傲的汽车品牌们都开始选择与来自中国的新势力们合作、甚至直接购买平台造车，是不是有效且迅速的解决了这些新势力在苦恼如何打开知名度的问题呢？

对了，最后说一说，不管是小鹏还是上汽，都不会是最后一家与海外大车企合作的新势力，有媒体爆料几乎每一个新势力现在都有和海外车企谈合作的进程，区别只是谈到了哪一步了而已…看来，今年4月份那场上海车展，属实是把人老外惊吓到了。