近日，日产汽车公布了截止到6月30日的季度财报。在中文海报中，更是大大标出“利润大幅增长，全年预期上调”这一海报标题。事实上，在过去三年的大环境影响，以及日产品牌于中国市场所受到的竞争冲击，如今日产汽车所展现出来的捷报数据，更多是源于海外市场的支撑。

据日产中国官网于2023年7月27日所发布《日产汽车发布2023财年第一季度财务报告》中，其原文阐述：由于日产汽车在华销量下滑，日产汽车公司预计2023财年全年销量较此前预期相比下降7.5%至370万辆。

且在《报告》中，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“在2023财年第一季度，日产汽车的整体业绩表现同比大幅增长。其中日本和北美市场的生产和销售复苏迹象尤为显著，我们将在接下来的时间里继续保持这一增长势头。针对中国市场的销量下降，我们正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。为了应对这一切，公司将加快制定和实施企业中长期战略规划，稳步提高公司的盈利能力。”

对于一个覆盖全球汽车市场的汽车品牌而言，如何改革变动，都是值得关注的，而答案则在日产汽车在发布《报告》前的《雷诺集团与日产汽车公司达成最终协议》内，作出了说明。

雷诺与日产，再携手前行

这次宣布新联盟宣布重组的消息，其实并不突然。早在去年6月，日产首次披露了其与最大股东雷诺签订的联盟协议的一些细节，该协议阻止后者单方面将其股份增加至44.4%以上。去年12月初，两家公司原本计划举行重组谈判，但由于种种原因又延迟到今年1月份。

而在现今达成的《协议》中，两家企业商定各自持有对方15%的股权和投票权。其中，此前以43%股份在日产具有控股权的雷诺，将其中的28.4%股份转让给一家法国信托公司，该信托公司将在涉及日产事务的投票中投出中立票，并在对雷诺有利的情况下可以出售股票。而日产将保持在雷诺的15%股份，并获得了同等份额的投票权。

作为联盟的另一位成员，三菱未来是否入股Ampere仍在商议中。

在《协议》中，重点指出在三个方面进一步扩大联盟合作： 在拉丁美洲、印度和欧洲投入创造高价值的运营项目； 通过合作伙伴可参与的新举措，提高战略敏捷性； 重新平衡雷诺-日产交叉持股机制，加强联盟治理。事实上，此前今年2月，双方就已经在“Alliance 2030”基础上，商讨了在拉丁美洲、印度和欧洲开展全新的项目，旨在以现有投入为基础，从市场、车辆和技术等三方面为联盟成员带来互利共赢、规模化及切实的利益。

且除了在日后显而易见的车型开发规划外，雷诺、日产联盟，还将在分销、售后、充电基础设施和电池等方面开展合作。例如，在欧洲，联盟成员的合作范围将不仅限于车型本身，还涵盖分销、车辆使用、回收和车辆报废等全生命周期；为支持和提高经销商的盈利能力，并降低其成本，联盟成员将在主要市场增加销售联盟共有车辆的经销商数量；雷诺和日产正考虑在欧洲市场，以及双方的欧洲经销商处联合部署充电基础设施等。

日产汽车加大中国市场的“电动化”转型

正如《报告》中官内田诚先生所说，“针对中国市场的销量下降，我们正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱 奇骏，以及启辰品牌的插混车型”。事实上，早在《报告》内容指出之前，我们熟悉的东风日产就已在“二十周年庆典”上，“全力为新能源而战”的目标和决心。

按照东风日产的计划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。而其旗下的自主品牌——启辰，则计划每年推出至少2款全新新能源车型。而其最终的目标，则是实现以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

在实际的技术应用层面上，通过超混电驱技术，用户依然可以用燃油来实现电能的转化，从而在秉承着持续呈现超低油耗的超强经济性特质下，免除用户的续航焦虑、补能焦虑，以及电池安全焦虑。

在纯电领域，东风日产则是在日产的210亿公里电池“零”重大安全事故的基础上，加紧推动降低电驱技术成本，以及加快先进电池技术的研发。从而到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

车友观察：日产的转型与变革

在新能源汽车市场崛起的当下，合资车企普遍面临着巨大的转型压力，无论是海外的日产汽车，还是国内的东风日产，自然都不例外。但是当我们把视角放在国内，铃木、雷诺退市，三菱此前宣布停产，这都意味着我们国内消费者已经开始对汽车厂商有要求，或者说，真正让这些财大气粗的海外汽车集团感受到：中国人的钱不好赚了，起码现在开始不好赚了。

而东风日产能否延续过去的辉煌，从改革与转变上，我们看到了其规划与决心，但如今的中国车市已经不再如二三十年前贫瘠，甚至在新能源方面，已经隐隐压住了大多数海外品牌。如今的日产汽车，如今的东风日产，在转变这一道路上或许我们可以理解为一次“再创业”，虽然东风日产不需要兜兜转转和在试错中成长。哪怕需要在产品、体系和技术三大维度进行全方位升级，转型规模远超过往，实际上，对于已经明确目标的东风日产来说，时间和执行效率，才是最大的挑战，而国产品牌的崛起、扩张的迅猛之势，让这些海外品牌、合资品牌能否在有限的时间创造出无限的可能？这一答案，或许需要以“年”为时间单位来感受。