长安汽车素来有“合资杀手”的美誉，被很多人称之为民族车企，为国争光等等，但是其实，长安汽车挺冤枉的，手握的牌本来就不好，合资板块之中，只有一个福特勉强能算二线合资品牌，其他的大多数都是三线四线合资品牌，能发展得好才怪了，被中国市场淘汰，也是情理之中了。

但是有一家国企不同，和它合资的，不乏一线的汽车品牌，但是它的合资板块发展也不好，这家车企就是东风汽车。

东风合资的外国车企有——本田、日产、标致、起亚、雪铁龙、英菲尼迪、雷诺、纳智捷。无论是数量还是质量，都要比长安汽车好得多，但是结果呢？

雷诺：退出中国市场

在中国市场苦苦挣扎近 7 年时光，却依然难逃 " 七年之痒 "。东风雷诺成立后，于 2016 年推出科雷嘉和科雷傲两款车型，全年累计销量 30026 辆，2017 年累计销量 72188 辆，是东风雷诺历史巅峰时刻。但是此后开始出现销量下滑，2020年，雷诺转让股份，退出国内的乘用车市场。

起亚：东风汽车退股

东风汽车曾经表示，自己是被起亚和悦达拉过去的，也说明一开始东风汽车不想和起亚合资。2016年，东风悦达起亚销量一度达到巅峰，突破65万辆，但随后便进入下行通道。2020年，东风悦达起亚全年销量仅为25万辆，较2016年下滑约60%。2021年，东风挂牌出售了东风悦达起亚之中自己的25%股份，2021年，东风悦达起亚在中国车市的年度销量下滑至15.85万台。

英菲尼迪、纳智捷：奄奄一息

英菲尼迪和纳智捷是两个目前在国内市场毫无存在感的汽车品牌，2010年东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建东风纳智捷，2015年纳智捷销量达到6万辆，随后2019年，纳智捷销量下滑至1947辆，2020年，纳智捷的全年销量仅为77辆，并且在网上留下了不少脍炙人口的段子，什么两桶油合作伙伴什么的，今年6月份，东风和裕隆汽车退出，同时杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入成为唯一股东。

英菲尼迪在市场上几乎毫无存在感了，2022年全年，东风英菲尼迪全年的终端累计销量为4237辆，同比暴跌51.28%；2023年1-4月，英菲尼迪在华累计销量1,279辆，同比暴跌56.3%。英菲尼迪现在的核心问题，是在于品牌力，但是更在于产品力，目前看没有翻身的机会了。

标致、雪铁龙：近况不佳

法系车在国内拥有不少的粉丝，但是法系车的近况较为惨淡，这两年还好有凡尔赛这款车拉了一把，不然法系车的情况更惨。

标致汽车6月零售销量仅仅为1922台，雪铁龙低至1101台，DS品牌只剩下57台。谈情怀已经救不了法系车了，法系车的电气化转型需要快一点，再快一点。

本田、日产：下滑明显

本田和日产，在前几年可以算是妥妥的一线合资品牌了，特别是日产，在2018年的时候日产达到了销量巅峰，年销量高达156.4万辆，最高月销量15.91万辆。

但是如今的日产呢？今年6月，日产汽车中国区销量为6.91万辆，环比增长4.6%，同比下降28%；今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为35.85万辆，同比下降24.4%，连巅峰期一半的销量都难以完成了。

东风本田6月产销分别为40,716辆、42,358辆，相较于同期大幅下滑。2023上半年，东风本田的销量为22.70万辆，2022年同期有33.78万辆，少了11万辆，也同比下滑了32.80%。

正是因为合资板块的销量下滑，导致东风汽车整体的销量出现了明显的下滑，东风汽车1~6 月累计汽车销量为945,484辆，同比下降 23.4%。而东风汽车的自主品牌，目前还没有中高端的品牌和产品站稳脚跟，这就导致东风汽车几乎全线溃败。

东风集团的处境已经危如累卵，唯有放弃对合资品牌的幻想，在自主品牌和新能源车上找准方向，放手一搏，才有可能挽救危局。