在停牌323天后，恒大汽车终于宣布复牌，成为首个复牌的“恒大系”公司。与此同时，恒大汽车也发布公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。在恒大“去地产化”的这一年多来，恒大汽车的日子过得确实艰难。

众所周知，新能源汽车行业的潜力巨大，所以在新能源发展的这些年里，掀起了众多行业巨头跨界“造车”的风潮，地产大佬恒大就是其中之一。毫无疑问，知名度颇高的恒大，在宣布进军汽车领域之后，就一直活在大家的焦点之中，并且通过“买买买”的方式给大家留下了财大气粗的印象，甚至还给出过“把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的规模目标。

然而，这一目标大概率要落空了。毕竟谁能想到，母公司恒大在一夜之间就负债累累，这让本就没有造车经验，依靠着房地产而活的恒大一下子就断了资金链。毕竟对于新能源车企而言，钱是非常重要的，无论是前期的技术研发成本，还是后期的宣传成本，都需要花费很大的金额，就像李斌所言，没有400亿就别谈造车。

祸不单行的是，恒大汽车不仅缺乏资金，而且旗下的新能源产品也没做起来。虽然早在2020年的上海车展中，它就同时发布 恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，可谓十分震撼，但自恒大宣布造车以来，实际上真正实现量产的也就是恒驰5一款车，这对于本就萎靡的恒大来讲肯定是不够的。

更别提恒驰5本身就没啥太大的竞争力，毕竟，在15-25万元这个价格区间，同样有着许多竞争力不俗的产品。面对着僧多粥少，竞争日益激烈的新能源汽车市场，恒驰5的量产交付只是“万里长征”的第一步，后续的销量才是帮助恒大汽车翻身的关键。很显然，这款车并没有肩负起重任，从恒大公布的销量数据来看，截止目前，恒驰5的累计交付也仅超过1000辆。按照恒大两年暴亏840亿元来计算，相当于卖出一台车几乎亏损1个亿。

不过，对于恒大汽车如今的现状，或许这在以前也有预见了。一方面来看，恒大汽车以前并没有造车的经验，当初有钱的时候，就是通过各种买卖技术的方式，将这些全部凑合到一起。这也使得在短短的一年时间之内，恒大就首期发布了6款车，完全覆盖了A到D级所有级别，谁敢说这造车速度是真的快，而一款车从研发、生产、量产到上市起码得经过好几年的时间吧，恒大通过各种买技术就能短时间内造出车，恐怕没多少人能信任其质量吧。

另一方面来看，如今量产的恒驰5的表现也比较平平，不管是外观、内饰、动力、性能在电动车领域都很常见，比如说其综合续航也才602km，0-100km/h加速也才7.8秒，这放在电动SUV市场还是很常见的，再加上恒驰5自量产以来，其可靠性与稳定性还饱受质疑，所以谁又愿意为了很难说有没有明天的恒大买单呢？

如今，恒大汽车复牌，对恒大债务重组落实至关重要，因为恒大汽车的股权已经被作为恒大境外债务整体重组计划的一环。可目前看来，恒大的造车之路已经十分艰难，资金链有问题，仅量产的一款车还卖得不好，或许如今对于恒大最重要的还是先还债吧！

写在最后

当初，恒大“天罗地网”的铺盖确实让大家对其的造车项目充满了期待，但如今看来许家印的造车梦基本就是一场空了。当然，我们还是希望恒大汽车能够重振旗鼓，毕竟作为消费者来讲，车企之间有竞争才是好事，这也能够大家提供更多丰富的选择。

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