7月16日，东风日产启辰大V DD-i超混动在成都正式上市。新车共推出4车型，售价区间为11.89-14.99万元，其入门价格足足比宋PLUS DM-i足足低了3.59万元。新车定位紧凑型SUV，搭载1.5T 120kW发动机及150kW电动机，是首款采用东风日产DD-i超混动的车型。纯电续航里程有60km和110km两个版本，百公里馈电油耗4.3L，综合续航里程1132km。0-100km/h加速时间为7.8秒。

固守本心等待机遇，大V DD-i应时而生

而东风日产启辰追寻的，或许就是这么一种谪居而仍然心存高远的精神，毕竟将时间线拉回当下，燃油车与新能源时代交替造成的市场变动，面对艰难而激烈的竞争环境正需要这种向上的心态来应对。

根据中国汽车工业协会发布数据显示，在2023年1-4月，中国新能源汽车累计产销量分别达到了229.1万、222.2万，同比增长42.8%，新能源汽车市场占有率达27%，与2022年的水平基本持平，时至2023年，我们明显可以看到中国新能源汽车市场的增速有所放缓，对于源源不断涌入新的“野心家”与亟待转型的传统品牌而言，生存如逆水行舟，不进则退，在新能源领域开辟属于自己的疆土势在必行。

危机与挑战总是并存的，即使当前市场需要一定时间去适应国补政策全面退坡所带来的“后遗症”，但好在中国消费者选择新能源产品的主观意愿正在不断提升。

根据J.D. Power发布的2023中国新车购买意向研究报告：2023年中国消费者对于新能源汽车的购买意愿达到了33%，在近6年之内连续增长，即使不依靠宏观层面的扶植，在技术与产品日趋成熟的背景下，新能源汽车也已然全面步入了长远发展之路。

除此之外，中国新能源汽车消费的主要“战场”也将持续性扩张，从一线城市加速下沉到二三线城市，对于转型之中的传统品牌而言，这便是一次重要的机遇。

而虽然当前中国新能源市场呈现出一家独大的场面，但就汽车市场发展规律来说，这种发展市场“失衡”的局面不会一直持续下去，多雄并举才应是常态，而在新能源汽车领域，品牌认知固化现象相对没那么严重，未来必然还有新的“巨头”崛起，正所谓“时也命也”，或许未来某天某个低调的品牌就因为某款爆款车型的带动而突然火了起来。

这场市场竞备赛中，东风日产启辰选择了一条固守本心的创造之路，以技术与诚意谋求更多消费者的认可，等待一个可以扶摇直上的机遇，基于此，东风日产首款插混新能源——启辰大V DD-i应时而生。

续航长油耗低，高速不失速

对于混动产品，在过去由于技术尚不成熟导致的空间不足以及馈电油耗高等问题，在今天均得到了很好地解决，因此现在一台可上绿牌、免购置税还能降低用车成本的插混车，自然更有市场。

而近年来中国混动产品领域迎来了一场集中爆发，琳琅满目的产品接踵而至，启辰大V DD-i入局的时间不算早，那它的优势在哪儿呢？

首先，同为新能源汽车，混动产品区别于电车的关键要素在于它能够一定程度上解决用户的里程焦虑，而启辰大V DD-i则拥有1132km综合续航能力，在同级产品之中属于领先级别，满油满电从广州开到武汉无压力。

此外，同级混动产品的纯电续航通常在80km-100km左右，而启辰大V DD-i具备110km纯电续航能力，若是日常通勤，充一次电即可满足3-5天上下班使用纯电出行的需求，进一步降低日常用车的成本。并且在NEDC工况下启辰大V DD-i的百公里综合油耗仅为0.85L，按照国内目前7.5元/L的平均油价来算，每公里仅需0.1元的用车成本。

值得一提的是，即使是在馈电状态下，启辰大V DD-i的百公里综合油耗也仅为4.3L/100km，除了具备比燃油车更高的经济性之外，对比常规混动车型5-6L的馈电油耗表现也更好。

此外，启辰大V DD-i搭载一台最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m的1.5T十佳发动机，并配备多合一高集成电驱+18.4kWh全域安全电池组成混动系统，能够用油，大部分时候则以电驱为主。

在城区行驶使用纯电驱动，动力顷刻而至，轻快却不会用力过度地“蹿”出去，尤其在舒适模式下踩下加速踏板，动力的提升会更加线性，体验很好。而令人印象深刻的则是当我们行驶至高速路段，启辰大V DD-i仍然能够保持一定时间的纯电驱动模式，进入低电量状态后，发动机无感介入并全面进入工作状态，也没有出现像其他插混产品馈电状态高速失速的感觉，动力仍然很充沛，加速超车表现依然给力。

在能量回收环节，启辰大V DD-i给了驾驶者充分的选择余地，它配备了Auto.E可调节单踏板系统，能够最大限度减少加速踏板和制动踏板之间的转换，并且提供自适应、强、弱等模式可选，若是不适应单踏板功能，也能自行选择开闭，即使开惯了燃油车，驾驶启辰大V DD-i也不会不习惯，并且东风日产启辰给了启辰大V DD-i配备了智能减速辅助功能，打开单踏板模式，也没有那种特别难以忍受的拖拽感，对于容易晕车的人更友好。

底盘方面，启辰大V DD-i采用的是日产5连杆后悬挂+全框式副车架，对底盘进行了运动风格的调校，在行驶过程中能够起到一定的滤振能力并保持清晰路感，开起来还是很畅快的。

零重力座椅加持，人性化大空间

无论是燃油车、混动车还是电动车，在中国市场，大部分情况下它们都可以被冠以同样的称呼——“家用车”，造家用车，汲取日产多年造车经验的东风日产启辰也是一大行家。

家用车的第一要义：空间要大，而通常来说一台紧凑型SUV的车宽大约为1800mm出头，此次启辰大V DD-i将车宽做到了1917mm，也就为座舱预留出了更为充沛的横向空间，再加上平整的后排地台，坐在后排就更加灵活自如了，即使满载状态下，后排乘客的体验也不会差。

此外，启辰大V DD-i车内还设置了多处人性化的储物空间，其中值得点赞的是后排可收可放的中央扶手，整个面板设计得较为平整宽大，能够当一个小桌板来使用，长途旅行若是感到疲倦，坐在后排可直接半趴在上面小憩一会，肢体与肩颈不会感到僵硬，而容积达605L的后备厢也足够给力，若是将后排座椅放倒，后备厢容积还可拓展至1520L。

同时启辰大V DD-i延续了“日产大沙发”的优良传统，配备了充分贴合人体曲线打造的零重力云感座椅，饱满紧实的填充材质辅以真皮包裹，带来良好的包裹感与支撑力，久坐也不会感疲惫，搭配同级独有的主驾座椅ODS功能一上车自动上电，配置上还有12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，支持智能手机虚拟钥匙，通过启辰智联APP可一间控车，并可选择临时、永久两种蓝牙钥匙授权模式，家人用车、朋友借车更方便。

写在最后：

自2017年以后中国车市逐步由“增量竞争”转化为“存量竞争”，市场已经淘汰了一批“浑水摸鱼”的玩家，能活跃至今的各个都有真本事，而今天东风日产启辰基于三电技术革新打造的启辰大V DD-i再次验证了这一品牌实力不俗。启辰大V DD-i作为一辆混动车型，在动力性和经济性上都做到了不错的水平，鱼和熊掌均可兼得，同时在外观、内饰、空间上的产品力也非常到位，是一辆优秀的家用紧凑型SUV。　11.89万起售的插混紧凑型SUV可以说是很实惠了，东风日产的大厂出品、合资品质，使得启辰大V DD-i的竞争力进一步增加。也是看重品牌力的用户最放心的选购理由。