在豪华品牌之上，也有着诸如保时捷、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等等这些超豪华品牌。在很长一段时间里，它们都不需要为销量发愁，毕竟消费者不选择它们的原因往往只有一个：预算不到位。

不过最近作为超豪华品牌门面之一的保时捷，却遭到了坎坷——有汽车分析师@JasOnYu爆料称，保时捷曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到了拒绝。

目前外国品牌向中国品牌寻求技术合作的不少，丰田和比亚迪，大众和小鹏都是例子，不过很难想像，作为一个超豪华品牌，在电动化转型的路上居然会沦落到需要寻求外援的地步，多少有些令人惊讶和唏嘘。

具体来看，保时捷旗下全系只有 Taycan一款纯电动车在售，可惜的是，Taycan似乎并没有“继承”到保时捷在燃油车时代叱诧风云的本事，反而在座舱智能化、自动辅助驾驶等方面暴露出不少短板，也让不少消费者感到有些失望。

按照保时捷的规划，保时捷的电气化转型将从Macan开始，依次是Cayman、Boxster和Cayenne，而大家熟知的保时捷911则作为最后的牌面，成为保时捷旗下唯一的燃油车型。

可惜这一规划进展并不顺利，包括纯电Macan在内的主要电动车在软件部分面临着困难，导致新车上市时间一再推迟，其它车型的电气化转型节奏也受到了影响。

事实上，保时捷曾经明确表示，到2025年，超过一半的新车为纯电动或插电式混动车型，到2030年，80%以上的车型为纯电车型。然而时至今日，这一计划似乎变得遥遥无期。由于纯电车型研发方面的受挫，导致保时捷内部对于电动化的预期和销量都比较悲观，管理层很难做到“壮士断腕”，舍弃燃油车这块大肥肉。

这其实也是诸多超豪华品牌在面临电气化转型时的困扰。

一方面，过去在燃油车时代积累的技术和实力，面对已经换了一条赛道的新能源车，几乎没有施展空间；另一方面，纯电车型的结构更精简，降低了不少成本，如果不能在体验层面提升更多附加值，那么就打动不了消费者，降价的话，又会掉身份，确实是进退两难。