有一个客观事实：在不少南方城市，路上看到的新能源甚至比燃油车还多。

但是一上高速，电动车就少了。

比起前几年，现在电动汽车的续航里程普遍都高了许多，大部分电动车的续航都超过了500公里，像 极氪001甚至还推出了1000公里续航的车型，但事实上，这些续航数据都是CLTC的理想化水平。

电机和内燃机特性不同，电动汽车并不适合长时间高速行驶。在高速上，电动汽车的电耗会大幅增加，所以上了高速，电动车的续航里程就会“原形毕露”，大部分CLTC续航里程500左右的车型，高速续航基本上都只剩下300公里左右，车速越高，能耗越高，续航里程越少。

所以，电动车在高速上，基本上都跑不快。

一味增加续航里程并不能解决电动车跑长途的问题，“补能”也是高速上电动车少的一大原因，车企给出的解决办法是加快充电速度。虽然目前高速服务区充电设施都已经比较完善，但是如果遇到节假日，依旧会出现排队充电的问题。

所以，不是充电时间太长，而是充不上电。

另外，电动汽车跑高速基本上已经不存在“省钱”的优势了，大部分电动汽车的高速能耗达到了百公里20度电，按照1.8元每度电计算，每公里费用达到了0.36元。而一辆轻混的车型高速油耗只需要百公里5升左右，按照目前的油价计算，每公里费用为0.35元。

随着新能源汽车市场逐渐成熟，使用场景分化已经非常明显。