有一个客观事实:在不少南方城市,路上看到的新能源甚至比燃油车还多。
但是一上高速,电动车就少了。
比起前几年,现在电动汽车的续航里程普遍都高了许多,大部分电动车的续航都超过了500公里,像 极氪001甚至还推出了1000公里续航的车型,但事实上,这些续航数据都是CLTC的理想化水平。
电机和内燃机特性不同,电动汽车并不适合长时间高速行驶。在高速上,电动汽车的电耗会大幅增加,所以上了高速,电动车的续航里程就会“原形毕露”,大部分CLTC续航里程500左右的车型,高速续航基本上都只剩下300公里左右,车速越高,能耗越高,续航里程越少。
所以,电动车在高速上,基本上都跑不快。
一味增加续航里程并不能解决电动车跑长途的问题,“补能”也是高速上电动车少的一大原因,车企给出的解决办法是加快充电速度。虽然目前高速服务区充电设施都已经比较完善,但是如果遇到节假日,依旧会出现排队充电的问题。
所以,不是充电时间太长,而是充不上电。
另外,电动汽车跑高速基本上已经不存在“省钱”的优势了,大部分电动汽车的高速能耗达到了百公里20度电,按照1.8元每度电计算,每公里费用达到了0.36元。而一辆轻混的车型高速油耗只需要百公里5升左右,按照目前的油价计算,每公里费用为0.35元。
随着新能源汽车市场逐渐成熟,使用场景分化已经非常明显。