关于“ 福特电马销售渠道与长安福特合并”的传言终于是尘埃落定了。

8月1日，长安福特宣布，即日起正式接手福特电马在中国市场的运营业务。而且合并之后的第一件事，是为所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙8155芯片，以彰显诚意。

并入长安福特渠道后，福特电马将获得更多的曝光度和市场认知度。据了解，首批授权福特电马销售及售后的经销商已经达到近300家，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，其网点数量比合并前扩充近3倍。

毫无疑问，这对于福特电马和长安福特来说，都是一件值得振奋的事情。

合则俱荣，分则俱损

求变，是如今新能源汽车市场发展的一个重要的关键词，打破传统造车思维，寻求创新突破。所以最近几年我们会发现，汽车市场上诞生了许多新的面孔，除了造车新势力品牌以外，还有不少是来自于传统汽车品牌独立出来的新品牌。

福特电马，正是其中之一。但由于销售服务一直是独立运营，因此品牌推广营销、产品销售和售后方面都需要从0开始，这对于一个新品牌而言反而是一场巨大的挑战。

而此次电马与长安福特的销售渠道合并，充分利用长安福特的销售网络，将快速提升电马的市场声量。

作为在中国市场深耕了20余年的合资汽车厂商，长安福特具备非常成熟的营销、销售、服务体系，在全国共有400多家经销商4S店。而完善且高覆盖率的销售网络，就意味着在销售及售后服务都能得到保障，这就是消费者对传统汽车企业的信心来源。

这也是此次福特电马并入长安福特最大的收获之一，对于一款新车型来说，产品力固然重要，但更关键的是消费者知道你，而且信任你并选择你。只有完成产供销一体化，才能实现销售和售后服务的跨越。

而有了福特电马的加入，长安福特可以说如虎添翼。

福特电马可以说是一款长期被低估的纯电SUV，这台车本身拥有非常强的产品力，来自福特Mustang家族，出生就自带福特的高性能和赛道基因，被视为特斯拉Model Y最有力的竞争对手之一。而且在美国市场也有着非常强劲的销量表现，并且让福特在2022年成为了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。

电马的到来一方面填补了长安福特在纯电领域的空虚，而从更深层次的角度来看，这也是对长安福特品牌的一次重塑，让电马的操控、赛道基因和精神文化去丰满长安福特的品牌形象，同时也让长安福特积极拥抱新能源的一面展现给消费者。

而且对于长安福特而言，变化不仅仅是在4S店里多摆放一台电马，与福特电马的融合真正带来的是一套全新的体系，从营销、销售，到服务、维保等等，都将会迎来一次重大革新。让长安福特的经销商进一步向新能源赛道切换，是一个打基础的好机会。

合资品牌，比你想象的更急

近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，其中自主品牌占了绝大部分的市场份额，反观合资品牌的参与度似乎并不高，至少在销量榜单上看不出来。

但事实上，对于电动化转型，合资品牌比你想象的更急迫。

如今合资品牌的电动化转型已经走到了一个分叉口，一边是产品层面推翻重来，另一边是转变市场策略。

开发新一代电动化平台、寻求中国新能源车企合作等等，都属于前者，而这会面临相当长的产品推进周期。

长安福特显然选择的是后者，因为电马本身拥有出色产品力，以及深入人心的品牌精神文化，通过融合销售渠道推动销售体系革新，让电马快速迈向市场。

今年上半年，长安福特就已经表现出回暖的趋势，整体业务向好，经营性利润较去年同期实现增长，产品销量也稳中有升。

这有赖于长安福特在今年上半年积极推进新车，除了全新锐界L、福特探险者昆仑巅峰版等车型外，长安福特还推出了基于第5代2.0T EcoBoost发动机的最新一代混动系统。

从个性化燃油产品到大马力混动SUV，再到如今纯电轿跑SUV电马的加入，长安福特的产品谱系更加完善，其新能源布局也将得到进一步加速。

长安福特的这步棋不可谓不妙，长安福特+电马，是1+1＞2的双向赋能，甚至有种兄弟相认势要一起闯出一番事业的既视感，最重要的是这给长安福特加速电动化转型打了一剂“强心针”。