8月首日，国内多家新能源车企的7月交付数据出炉。整体来看，造车新势力竞争愈加激烈，但交付量仍在节节攀升。

其中，理想交付再次突破3万，仍“一马当先”（不考虑批发占比为主的广汽埃安），估计仍是L7、L8、L9齐力拉动的结果；蔚来则冲上2万，其中ES6功不可没，交付量过万；紧随其后的零跑也再创新高，表现持续企稳，其中C系列交付超过1.2万台，占比约85%，而C11车系交付则超过9200台。另外，小鹏重回万辆阵营，其中G6交付超3900台。总体来看，下半年开局稳中有升。

对此，二级市场也已有明确的回应---理想、零跑的股价在震荡中持续上行，小鹏和蔚来在经过半年以上的调整之后，相继于6月初触底，至此实现“深V”反转。

当然，有喜就有忧。其中，哪吒7月交付勉强刚过万台，其中海外出口量占到了1382辆尽管仍保持增长，但环比仍呈持续下滑态势。据市场分析人士称，哪吒汽车似乎正面临着低端车型遭遇瓶颈、中高端车型又无法破局的尴尬局面。

不过，局面可能已经有所转机。

就在7月31日，新势力中一向执着于“全域自研”的技术派——零跑汽车发布名为“四叶草”的第三代EEA。据悉，该架构的率先发布离不开核心电子部件的全域自研，将座舱域、智驾域、动力域、车身域四大层面真正实现中央集成，首搭车型将于2023年9月的慕尼黑车展亮相。

“正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术。最新推出的“四叶草”架构，能将两颗芯片性能发挥到极致，满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。”朱江明表示。

“四叶草”对零跑而言，是一个新起点。而在多项配置上做到业内领先，不仅是技术实力初露峥嵘，也从侧面反映出行业竞争已进一步上升到底层软硬件综合实力的PK，同时也将倒逼行业加速发展，加快真正智能化时代的到来。