作为已经使用着这个平台的用户来说，我觉得这是一步好棋，甚至可能盘活上汽奥迪这盘死棋。

2016年11月，大众汽车与上汽集团绕开了一汽集团，并签订了不具约束力的协议，双方洽谈成立新的销售公司以及上汽生产的奥迪车型。当时的事件背景是，2016年是奥迪在中国豪车排行榜第一名的最后一年，随即在2017年被奔驰超越，到了2023年，奥迪长期处于BBA吊车尾的位置已经五年。

虽然当年一汽奥迪经销商就以不进车退网威胁，但是最后终究是扛不住，上汽集团和大众奥迪的情投意合，上汽奥迪的项目终归是磕磕碰碰推进了下去。从2016年年底，双方眉目传情到第一台车落地，一共走了5年，上汽采用轻资产的城市展厅的方式销售，首款车型A7L正式交付则是2022年第一季度。

电车方面，基于ID6做了一个Q5 etron ，加上基于途昂做的Q6，三台车 A7L前身主打就是高端小众，加了L之后，并不认可，也没变成年轻的A6L，而基于MQB的Q6，更是被认为韭菜嘎的太狠，加上稀缺网点覆盖率，上汽奥迪，几乎没什么作为。

2016年的奥迪跟上汽的眉来眼去，就是想再发展一波新的经销商，再挖掘一下自己在中国市场最大的潜力，能不能在中国提震销量，毕竟眼瞅着就要被BB超越。但是最后事与愿违，上汽奥迪经销商依然依附于一汽奥迪经销商体系，上汽奥迪对于奥迪在中国的销量几乎没有任何帮助。还搭进去这么多前期的资源投资，为了成立上汽奥迪，德国大众奥迪出资1070亿收购了上汽大众1%的股份。

被给予厚望的，MEB平台几乎没办法给奥迪电车溢价率，全系前麦弗逊，后五连杆，没有可变阻尼避震，也没有空簧，更没有后转，最大性能只有225kw，加速时间不过6.7s。这性能，还卖小50万，让消费者买单，真的很难啊。

而另一方面则是PPE平台的迟迟不能落地，落地车型，只有性能，完全没有续航。e tron GT车型，最大续航不足500km （cltc）,PPE平台车倒是有些值得一聊的技术，但是价格也贵的令人发指，近150万。贵还不是致命的，作为奥迪的实验性平台，这个PPE投产也只能按照协议放在长春投产，而上汽奥迪这边走的一直是轻资产路线。

简而言之，MEB奥迪性能买菜，不能溢价了，各项机械性能很难说豪华二字，PPE平台太贵，而且自己肯定没工厂可以产，燃油车旗舰A7L出的新款都只有首发版本一半价格都没人去关注，毕竟中国新能源渗透率实在太高了，而其他能卖的燃油车全是一汽奥迪的娃。

所以上汽奥迪诞生五年，已经接近死局了。

而转机就来自于，同为上汽集团旗下的高端电动品牌，智己，上汽智己IO原点平台，支持的性能带宽，接近PPE平台的车，而续航又非常强悍，关键价格还不贵。

轴距3100mm，带后轮转向，加速3.7s，前窄后宽混合胎宽，双叉臂前悬架，后五连杆，带可变阻尼的减震器，重心高度仅仅490mm，续航615km( cltc) , 这样的性能不过36万（指导价），终端可能都30以内了，同时具备装配空悬的同平台SUV车型。

作为一个车型开发来说，下车体和动力系统是最为关键的。对于电车来说更是如此，而且因为电池包的存在。。。电车的下车体是真的天生强悍，上车体设计要求反倒是不高了。

而公开的资料，上汽奥迪将基于智己IO平台的下车体，三电系统，做属于奥迪味道的调校。上车体则交给奥迪设计，然后智能座舱也会基于智己全景AI舱来做。所以未来上汽奥迪的第一台车，应该是智己L7的亲兄弟喽？

作为智己L7的老车主，我只能提前微微一笑了